Ende August, anfang September 2004: einige Tage, die es in sich haben!
Die Strassen lärmen viel zu laut!
Schon seit März 2002 müsste die Lärmschutzverordnung des Bundes eingehalten werden. Doch nach wie vor müssen viel zu viele Menschen entlang von Strassen wohnen, die übermässig belärmt sind. Welche Folgen der Lärm auf die menschliche Gesundheit hat, ist längstens bekannt:
„Lärm birgt gesundheitliche Risiken: Er führt am Tag vor allem zu Störungen des Wohlbefindens, der Konzentration sowie der Kommunikation und in der Nacht zu Schlafstörungen. Am meisten Lärm, über 60 Prozent, produziert der Strassenverkehr. In der Schweiz schätzt man, dass rund 80 Menschen pro Jahr an Herzinfarkt aufgrund des Strassenverkehrslärms sterben.“ Originalzitat BUWAL, September 04).
Wie reagiert der Bundesrat auf diese Situation? Er erstreckt die Lärm-Sanierungsfrist je nach Strassentyp bis zum Jahr 2018, das wären dann mehr als 30 Jahre nach Erlass der Lärmschutzverordnung!
Argumentiert wird damit, dass die für die Lärmschutzsanierungen erforderlichen Mittel von 2.2. Mia Franken nicht verfügbar seien. Erstaunlich, wurde doch nur eine Woche vorher bekannt gegeben, dass die Strassenrechnung 2002 mit einer Überdeckung von 778 Mio. Franken abgeschlossen habe, In der Medienmitteilung dazu wird behauptet: „Der private Strassenverkehr deckt die von ihm verursachten direkten Kosten für Bau, Unterhalt und Betrieb des Strassennetzes vollumfänglich.“ Lärmschutzmassnahmen an Strassen gehören zu den vom privaten Strassenverkehr verursachten direkten Kosten. Solange der Strassenverkehr nicht in der Lage ist, die Lärmkosten zu begleichen, kann keine Rede davon sein, dass die Kosten vollumfänglich gedeckt sind!
Im übrigen: entgegen dem gesetzlichen Wortlaut, welcher Lärmschutzmassnahmen zuerst an der Quelle fordert, beschränkt sich die Lärmschutz-Praxis vor allem auf Massnahmen im Lärm-Ausbreitungsweg (Lärmschutzwände) und am belärmten Ort (Schallschutzfenster), und dies obwohl bekannt ist, dass dies beispielsweise bei Balkonen, Gartensitzplätzen, Spielplätzen, in Naherholungsgebieten keinen ausreichenden Lärmschutz bewirkt. Massnahmen an der Quelle würde beispielsweise heissen: Geschwindigkeitsreduktionen!
Die Luft ist nach wie vor übermässig belastet – und dies für noch sehr lange Zeit
Einmal mehr veröffentlicht das BUWAL einen Bericht zu den Luftschadstoff-Emissionen des Strassenverkehr. Auch wenn die Luftschadstoff-Emissionen abnehmen, sind die Ziele der Luftreinhaltepolitik noch weit entfernt. Zitat: „die Immissionsgrenzwerte zum Schutz der Gesundheit und der Umwelt, sowie die international festgelegten kritischen Belastungswerte für empfindliche Ökosysteme ("critical loads") können nicht eingehalten werden.“ Die NOx-Gesamtemissionen und der Partikelausstoss muss gegenüber heute mindestens halbiert werden, dazu sind zusätzliche Massnahmen erforderlich Diese betreffen vor allem den motorisierten Strassenverkehr. Einführung von Partikelfiltern für Dieselmotoren beispielsweise. Etwas ist dabei zu beachten: technologische Massnahmen allein sind selten so wirksam wie berechnet. Echte und dauerhafte Entlastung bringt vor allem eines: viel weniger Strassenverkehr!
Dinosaurier der Verschwendungsgesellschaft
Dass Autos vor allem im Freizeitverkehr benutzt werden, ist eine längst bekannte Tatsache. Ein immer grösserer Anteil dieser Freizeitautos wird immer grösser und schwerer, und verschwendet immer mehr Benzin oder Diesel. 2.5 Tonnen Blech, um bestenfalls 5 Sitzplätze und etwas Gepäckraum zu umhüllen – eine der absurden Eigenheiten solcher Fahrzeuge. Verbräuche über 20 Liter Diesel oder Benzin pro 100 km im Stadtverkehr sind keine Seltenheit. Die Gefährdung anderer VerkehrsteilnehmerInnen und ein grosser Platzbedarf, nicht nur beim Parkieren, dürfen nicht einfach hingenommen werden. Hier ist ein klasssisches Anwendungsgebiet für die vielbeschworene Eigenverantwortung. Helfen Appelle an das verantwortungsbewusstsein von Autofirmen und AutokäuferInnen, oder braucht es tatsächlich Vorschriften, um diese Dinosaurier der Verschwendungsgesellschaft aus dem Markt zu bekommen?
Airshow AIR 04 Payerne – das VBS handelt verantwortungslos
275’000 Menschen haben am ersten September-Wochenende die AIR04 besucht. Diese hohe Beteiligung darf keine Begründung sein, einen derartigen Anlass nicht zu kritisieren.
Flugshows sind zuerst eine Verherrlichung der Tötungsmaschine Militärflugzeug Ð und Anlässe wie die AIR04 Propaganda-Veranstaltungen, das Prinzip der Konfliktaustragung mittels Gewalt populär zu machen. Flugshows stellen eine übermässige Belastung von Mensch und Umwelt dar – viel zu viel Lärm, Gestank, Luftschadstoffe, Treibhausgase.
Die Air04 in Payerne wurde unter anderem von einem Automobilhersteller gesponsert. Ist dies wohl der Grund, warum die Anreise per Auto beispielsweise auf der Internet-Seite stärker beworben wurde als die Anreise mit dem öffentlichen Verkehr? Folge war ein massives Verkehrs-Chaos.
Hauptverantwortlich für diesen Anlass ist das VBS, also ein Departement des Bundes. „Nachhaltigkeit“ ist eine der Forderungen der Bundesverfassung – dieser Forderung muss sich auch das VBS stellen. Ein Anlass wie die Airshow AIR 04 in Payerne erfüllt mit Sicherheit selbst die schwächsten und unverbindlichsten Anforderungen an Nachhaltigkeit nicht. Wenn ein Department des Bundes unter Federführung eines Bundesrates einen solchen Anlass durchführt, der den Vorgaben der Bundesverfassung nicht entspricht, so ist dies schlicht verantwortungslos.
CO2-Reduktion braucht weitere Massnahmen
Dies der Originaltitel einer Medienmitteilung der ETH Zürich. Was bis jetzt in der Schweiz beschlossen ist, würde den Ausstoss des Treibhausgages CO2 bis zum Jahr 2010 bloss um 2 % vermindern und nicht wie verlangt um 10 % – es besteht also ein erhebliches Handlungsdefizit. Gefordert ist im Minimum die Einführung der CO2-Abgabe.
Umfragen: besser bleiben lassen
Der Tages-Anzeiger hat sich mit der „Meinungsumfrage“ zum Zürcher Stadion-Einkaufszentrum Hardturm einmal mehr einen ziemlichen Scherz erlaubt.
Dass die Internet-Umfragen des Tagesanzeigers bestenfalls windig sind, ist bei www.umweltnetz.ch bestens dokumentiert. Ein neueres Müsterchen dazu: Zu einer Frage sind einzig die beiden Antworten „richtig und wichtig“ und „unnötig und zu teuer“ möglich. Bereits diese vier Begriffe stecken ein Feld ab, welches durch die beiden Antwortmöglichkeiten keinesfalls abgedeckt werden kann. Es könnte ja sein, ich bin der Ansicht, eine bestimmte Sache sei wichtig, aber in der vorgeschlagenen Form zu teuer. Oder wie wäre die Kombination „richtig, aber nicht so wichtig“?
Einmal mehr schafft es der Tagesanzeiger, bei der Präsentation der Umfrage-Ergebnisse (im Internet nicht mehr verfübar) kein Wort darüber zu verlieren, dass es bei diesem Projekt zuerst um ein Einkaufszentrum geht, bei welchem ein Fussballstadion knapp geduldet ist. Warum bloss sind sowohl die Medien als auch die offfizielle Politik so bemüht, den Stadion-Anteil dermassen hervorzustreichen und den Einkaufsteil unerwähnt zu lassen? Ist dies der Versuch, analog dem Vorgehen des römischen Kaisers Nero („Brot und Spiele“) über den bei einem grossen Bevölkerungsanteil beliebten Fussballsport zu verdecken, dass das aktuelle Gesellschaftsmodell weit davon entfernt ist, eine Politik zu betreiben, die nicht vom Kapital zukünftiger Generationen und anderer Länder zehrt? Fussballspiele als Köder, um nicht über die Sackgassensituation der Ueberentwicklungsgesellschaft Schweiz nachdenken zu müssen? Mit anderen Worten: die Umfragekonzeption des Tagesanzeigers erzwingt das gewünschte Ergebnis!
Die ÜberbringerInnen der schlechten Botschaft (in diesem Fall: allenfalls Ja zu einem Fussballstadion, aber Nein zu einem übermässig grossen und übermässig umwelt- und menschenbelastenden Einkaufszentrum, auch um den Preis, dass drei Fussballspiele der Euro 08 nicht stattfinden könnten) haben es seit Urzeiten schwer. Das vom Tagesanzeiger bestellte Umfrageergebnis ist genau darum eine Auszeichnung für alle jene Kräfte, die die sich bietenden Möglichkeiten ausgeschöpft haben, um die zusätzlichen Umweltbelastungen des Stadion-Einkaufszentrums Hardturm zu vermindern oder gar zu vermeiden. Der obenstehende Rückblick auf umweltrelevante Meldungen aus der Zeit von Ende August/Anfang September 04 zeigt, wie erheblich die umweltpolitischen Handlungsdefizite derzeit sind. Und Umweltorganisationen wie der VCS Zürich mit der Co-Geschäftsführerin Gabi Petri sind nun mal ÜberbringerInnen der schlechten Botschaft, dass der Schutz von Mensch und Umwelt noch nicht den dringend notwendigen Stand erreicht hat. Nur wer in der derzeitigen Spass- und Beliebigkeitsgesellschaft die SpielverderberInnen-Rolle akzeptiert, zeigt die Bereitschaft, nicht nur unverbindliche Absichtserklärungen von sich zu geben, sondern konkrete Handlungen zum Schutz von Mensch und Umwelt im Alltag einzufordern.
Mit der Diskussion über unvorstellbar grosse Fahrtenzahlen – ich kann mir weder 1.2 Mio noch 3 Mio Fahrten pro Jahr vorstellen – wird eine erhebliche Tatsache verschleiert: angesichts der nach wie vor bestehenden übermässigen Belastungen für Mensch und Umwelt ist es nicht nachvollziehbar, warum überhaupt zusätzliche Fahrten möglich sein sollen. Gerade angesichts der nach wie vor bestehenden übermässigen Belastungen ist es Aufgabe der öffentlichen Hand, im Sinne der Vorsorge weitgehende Massnahmen zum Schutz von Mensch und Umwelt zu ergreifen. Dies auch dann, wenn die Realisierung eines öffentlichen Grossvorhabens als Public-Private-Partnership erfolgt. Die Vorbildfunktion der öffentlichen Hand ist auf die privaten Partner zu übertragen.
Der Platz in der Zeitung für die Berichterstattung über die Meinungsumfrage zum Stadion-Einkaufszentrum wäre angesichts der realen Umweltsituation sinnvoller dafür verwendet worden, der Leserschaft aufzuzeigen, wie dringlich und notwendig weitergehende Massnahmen zum Schutz von Mensch und Umwelt sind!
Fazit des Wochenrückblicks
Eine Woche mit einer grossen Zahl von Meldungen zum Umgang der Politik und der Oeffentlichkeit mit der Umweltrealität. Und überall zeigt sich, dass der motorisierte Strassenverkehr haupt- oder mitverantwortlich für die aktuelle und zukünftige Belastungssituation ist/sein wird. Es ist alles daran zu setzen, dass deutlich weniger mit dem Auto gefahren wird!