Die Verkehrspolitik der Schweiz scheint die Absicht zu haben, dass möglichst viele Menschen möglichst häufig und möglichst mit grossen Distanzen unterwegs sind, mit der Freiheit, etwas mit dem ökologischen Fussabdruck – oder treffender mit der ökologischen Radspur – der gewählten Verkehrsmittel zu spielen.
Bundesrätin Doris Leuthard besteht darauf, dass die ÖV-Preise pro nachgefragten ÖV-Kilometer steigen, wenn das Angebot ausgebaut wird. Für bewusste ÖV-NutzerInnen ändert allerdings mit derartigen Ausbauten wenig. Allenfalls können ÖV-Reisende von minimalen Reisezeitverkürzungen profitieren, in der Regel erfolgt aber bloss eine Erhöhung der Reiseweg-Möglichkeiten.
Sämtliche ÖV-Ausbauten der letzten Jahrzehnte wurden nicht mit den Vorteilen für einzelne Reisende begründet, sondern mit der Steigerung der ÖV-Konkurrenzfähigkeit gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIEF, sorry MIV). Das heisst: Ausbauten sind nicht in erster Linie von den bisherigen ÖV-NutzerInnen zu bezahlen, sondern von den zusätzlichen ÖV-NutzerInnen. Die Verkehrspolitik hat mit flankierenden Massnahmen dafür zu sorgen, dass dieser ökologisch begründete Umstieg vom Auto auf den ÖV auch tatsächlich stattfindet. Allerdings: eine Bundesrätin, die auf ein Tesla-Elektrofahrzeug statt die ÖV-Benutzung setzt, ist keine glaubwürdige Botschafterin für diesen dringend nötigen Umstieg.
Dass die Botschaft von der Ökologisierung des Verkehrs bei den Verkehrsteilnehmerinnen und -verkehrsteilnehmern nicht ankommt, illustriert bestens die Medienmitteilung des ACS. Der ACS tut so, als ob die Autobahn respektive die Autobenutzung die einzige Fortbewegungsmöglichkeit wäre. Frauen und Männer ACS-Mitglieder: die individuelle Verantwortung, dass sich sogar ACS-Mitglieder nach ökologischeren Alternativen für ihren Alltagsverkehr umsehen, und immer öfter den öffentlichen Verkehr benutzt. Denn: die/der Kluge fährt im Zuge!
Noch besser ist allerdings, so weit als möglich zu Fuss und mit dem Velo unterwegs zu sein. Home Office und diverse elektronische Kommunikations-Möglichkeiten sind valable Alternativen. Dazu gehört, dass endlich auch im Verkehrsbereich für Kostenwahrheit gesorgt wird. Dadurch wird der ÖV teurer, der MIV sogar deutlich teurer!
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Schon lange ist klar: gerade in Städten braucht es zukünftig deutlich weniger MIEV respektive motorisierten Individualverkehr (kann auch als MIV geschrieben werden). Das Ziel der städtischen Entwicklungspolitik muss es sein, dass Menschen für ihre Alltagsaktivitäten deutlich weniger als heute unterwegs sein müssen – und den verbleibenden Restverkehr hauptsächlich zu Fuss und mit dem Velo abwickeln können. Eine wichtige Steuergrösse ist dazu die verfügbare Verkehrsfläche. Mehrfach nachgewiesen ist, dass weniger Verkehrsfläche sehr schnell zu weniger motorisiertem Individualverkehr führt.
Am Beispiel der Strassenverkehrssituation am Stadtzürcher Seebecken lassen sich die Konsequenzen sehr schnell aufzeigen: Nachdem der Gemeinderat der Stadt Zürich ein weiteres Mal die absurde Idee eines Seetunnels abgelehnt hat, bietet sich die einmalige Chance eines Versuchs! Ganz einfach: da grosse Teile der zur Diskussion stehenden Strassenverkehrsflächen zwischen General-Guisan-Quai und Utoquai am Sechseläutenmontag so oder so gesperrt wird, wird diese Sperrung während den nachfolgenden Monaten bis Ende September versuchsweise beibehalten. Es gibt erstens genügend nicht-individualmotorisierte Verkehrsvarianten – und für die unverbesserlichen AutofahrerInnen, aufgestachelt durch die von der Auto-PR ferngesteuerten $VP und FDP bestehen zweitens genügend verbleidende Strassenverkehrsflächen auf Stadtgebiet, zudem handelt es sich ja drittens nur um eine temporäre Sperrung – mehr als die Hälfte des Jahres würde der Autoverkehr weiter rollen. Ein grandioses Experiment mit einem nicht unbedeutenden Beitrag zum Klimaschutz – schade, wenn dieses Potenzial nicht genutzt wird!
Analog sieht es am Gotthard aus: Steinschläge, Felsabbrüche und dergleichen gehören zu den natürlichen Ereignissen nicht nur in den Alpen. Die Respektierung dieser Naturvorgabe verlangt, dass die Menschheit Begrenzungen der Verkehrsmöglichkeiten respektiert – insbesondere, wenn einmal mehr die Strassenverkehrsalternativen zu massiv viel mehr Lärm, Gestank und dem Ausstoss an Treibhausgasen führen würden. Es gibt KEIN Argument für eine zweite Autobahn-Tunnelröhre am Gotthard – ein temporärer Unterbruch der Bahnlinie verändert dies Situation überhaupt nicht.
Am Stadtzürcher Seebecken wie am Gotthard: wer immer noch Strassenverkehr fordert, gehört schlicht und eindeutig zur Kategorie der Climate Criminals!
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Der Bau der A4 durch das Säuliamt ist eine klassische Fehlleistung einer Männergesellschaft mit ausschliesslichem Windschutzscheiben-Blick. Da bekanntlich neue Strassen auch neuen Auto-Verkehr generieren, und diese Autos, ob alt oder neu, immer noch zu viele Treibhausgase emittieren, zu viele Ressourcen verschleudern, zu laut sind, zu stark stinken – nicht ohne Grund wird von MIEF-Verkehr gesprochen – ist die Förderung des Strassenverkehrs ein fundamental falsches Zeichen.
Schon fast passend hatte man vom Zürcher Verkehrsverbund am gleichen Tag, an dem der Zürcher Regierungsrat den Eröffnungsfestakt für das der menschlichen Dummheit gewidmete Autobahnmachwerk ankündigte, gehört, dass in nächster Zeit die Tickets des öffentlichen Regionalverkehrs teurer werden sollen. Das ist eine ähnlich epochale Fehlleistung wie eine Autobahneröffnung kurz vor einer Weltklimakonferenz! Denn: Auch wenn der öffentliche Verkehr in Spitzenzeiten an seine Grenzen kommt, hat es nach wie vor ausreichende Kapazitäten. Mehrerträge des öffentlichen Verkehrs sind nicht durch Preisaufschläge, sondern durch eine grössere Nachfrage zu erwirtschaften – die Erhöhung der ZVV-Preise angesichts einer Autobahneröffnung ist sicher nicht die Willkommensbotschaft für jene Unterwegsseiende, die eigentlich schon lange auf ihr Klimaschwein verzichten sollten.
P.S. Solange SP-Bundesräte, die dazu noch behaupten, Umwelt- und damit Klimaschutzminister zu sein, aktiv an Autobahneröffnungen teilnehmen, ist es fragwürdig, VertreterInnen dieser Partei mit Umweltschutz- und Klimastimmen in Parlamente und Regierungen zu wählen.
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