{"id":7968,"date":"2020-05-15T10:51:36","date_gmt":"2020-05-15T08:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=7968"},"modified":"2020-05-15T10:57:06","modified_gmt":"2020-05-15T08:57:06","slug":"challengeforfuture-ein-rueckblick-als-ausblick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/challengeforfuture-ein-rueckblick-als-ausblick","title":{"rendered":"#ChallengeForFuture: ein R\u00fcckblick als Ausblick"},"content":{"rendered":"\n

\"\"Ein Blick zur\u00fcck ist regelm\u00e4ssig eine Herausforderung. Ein Blog erm\u00f6glicht einen solchen R\u00fcckblick. Nach wie vor sind in meinem Blog einzelne Beitr\u00e4ge aus dem Jahr 2000 verf\u00fcgbar. Ein Beitrag aus dem Juni 2000, also vor fast zwanzig Jahren, tr\u00e4gt den Titel \u00abGrenzen des Wachstums auch beim Flugverkehr \u00fcberschritten<\/a>\u00bb, im Lead stehen zu den \u00fcberschrittenen Grenzen die Stichworte Flugl\u00e4rm<\/strong>, Luftschadstoffbelastung<\/strong> und Ausstoss an Treibhausgasen<\/strong>. F\u00fcnfmal weniger Flugverkehr war damals die Schlussfolgerung.<\/p>\n

Ausserhalb der Zeiten des Corona-Lockdowns sind mindestens die im Beitrag aus dem Jahr 2000 erw\u00e4hnten Grenzen nach wie vor \u00fcberschritten. 2019 fanden beim Flughafen Z\u00fcrich Kloten mit 275’400 Flugbewegungen zwar etwa f\u00fcnfzehn Prozent weniger Fl\u00fcge als im Jahr 2000 statt; bis auf gewisse Effizienzverbesserungen bei Flugzeugen und finanziellen Kompensationsm\u00f6glichkeiten des Treibhausgas-Ausstosses sind allerdings kaum wirkliche Klimaschutz-Entwicklungen feststellbar. Und die Reaktionen des Bundes auf die Finanzw\u00fcnsche<\/a> der Luftfahrtbranche nach dem Corona-Lockdown zeigen, dass Klimaschutz noch nicht wirklich beim Flugverkehr angekommen ist.<\/p>\n

In der Klimapolitik-Umsetzung geht es hin und wieder um fosssilfreie Treibstoffe f\u00fcr den Flugverkehr. Fl\u00fcssige synthetische Treibstoffe werden hin und wieder vorgeschlagen. Aus sogenannt \u00ab\u00fcbersch\u00fcssigem Strom\u00bb aus erneuerbaren Quellen, derzeit vor allem Wind- und Sonnenstrom, sollen mittels \u00abPower-to-Liquid\u00bb-Prozessen fl\u00fcssige Treibstoffe entstehen. Eine weitere M\u00f6glichkeit zur Herstellung solcher fl\u00fcssiger Treibstoffe sind spezielle Solarreaktoren. Zu beachten ist dabei allerdings: zur Sicherstellung einer hohen Energiedichte sind diese Treibstoffe den Treibstoffen fossilen Ursprung zumindest sehr \u00e4hnlich \u2013 auch wenn kein zus\u00e4tzlicher fossiler Kohlenstoff in die Atmosph\u00e4re gelangt, h\u00e4tten weitere Abgase der Verbrennungsprozesse weiterhin Treibhauswirkung, w\u00fcrden also weiterhin zur Klimaerhitzung beitragen. Die L\u00e4rm- und Schadstoffbelastung w\u00fcrden zudem erhalten bleiben.<\/p>\n

F\u00fcnfmal weniger Flugverkehr habe ich im Jahr 2000 vorgeschlagen, mit damals noch geringeren Klimaschutzvorgaben. Denn NettoNull2030 war damals noch kein Thema \u2013 das hat sich mit den seither erfolgten zu bescheidenen Klimaschutz-Aktivit\u00e4ten nochmals ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Kurzstreckenfl\u00fcge auf die Bahn, das ist eigentlich schon lange eine M\u00f6glichkeit \u2013 Diskussionen gibt es eigentlich nur noch dar\u00fcber, wie kurz respektive lang diese fluglosen Strecken sein k\u00f6nnen resp. d\u00fcrfen. Ob elektrische Antriebe auch f\u00fcr Langstreckenfl\u00fcge m\u00f6glich sind, ist abh\u00e4ngig von Stromspeichern mit hoher Energiedichte (bei \u00fcblichen Stromspeichern geht es eher um die effiziente Speicherung f\u00fcr l\u00e4ngere Perioden bis hin zu Saisons). Spannend ist auch die Frage, ob zuk\u00fcnftig anstelle des Flugzeugs mit Kombination von Fluggeschwindigkeit und Auftriebwirkung an den Fl\u00fcgeln Luftschiffe eine Alternative sein k\u00f6nnten. Die voraussichtlich tieferen Fluggeschwindigkeiten w\u00fcrden zu l\u00e4ngeren Reisen f\u00fchren, was das Reiseverhalten ver\u00e4ndern w\u00fcrde \u2013 \u00abf\u00fcr eine Pizza nach Nizza\u00bb oder \u00abf\u00fcr das Weihnachts-Shopping nach New York\u00bb w\u00e4ren dann endg\u00fcltig Legende. Und sp\u00e4testens die Corona-Lockdown-Erfahrungen zeigen, dass digitale Webinare oder Video-Konferenzen situativ praktikable Alternativen zu physischem Verkehr sind.<\/p>\n

Fliegen als Bestandteil unserer Verkehrsnutzung ist tats\u00e4chlich eine #ChallengeForFuture \u2013 dies im Wissen darum, dass es in der Schweiz einen beachtlichen Anteil von Personen gibt, die wenig bis nicht mit dem Flugzeug unterwegs sind, und dass SchweizerInnen im Mittel weltweit betrachtet zu den intensivsten Flugzeug-NutzerInnen geh\u00f6ren.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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