Zu viel Verkehr schr\u00e4nkt die Mobilit\u00e4t ein. Gerade der Flugverkehr zeigt zudem keinerlei Ans\u00e4tze f\u00fcr eine zukunftsgerichtete Nachhaltigkeit. Staaten, die den Flugverkehr mit viel Geld unterst\u00fctzen, sind somit verfassungswidrig nicht auf Nachhaltigkeitskurs.<\/p>\n

Nach 2001\/02 braucht es in der Schweiz schon wieder \u00f6ffentliche Mittel f\u00fcr Luftfahrtunternehmen und die Luftfahrtbranche. Unabh\u00e4ngig von den Hintergr\u00fcnden: da wird nicht einmal aus \u00f6konomischer Sicht nachhaltig gearbeitet. Die Luftfahrt in der aktuellen Form ist in keiner Art und Weise zukunftsf\u00e4hig \u2013 und es gibt keinen plausiblen Weg, wie (minimal) die Klimaneutralit\u00e4t des Flugverkehrs so rasch als m\u00f6glich realisiert werden k\u00f6nnte. Wenn Bundesr\u00e4tin Simonetta Sommaruga am 5. Mai 2020 behauptet hat, die Entscheidfindung \u00fcber die Finanzspritze f\u00fcr die Flugwirtschaft sei der falsche Zeitpunkt f\u00fcr Diskussionen \u00fcber Klimaschutz, so ist dies das Nachplappern von absurden L\u00fcgen der Flugwirtschafts-Lobby. Gerade angesichts der Coronakrise ist die Bew\u00e4ltigung der Klimakrise von h\u00f6chster nicht aufschiebbarer Dringlichkeit.<\/p>\n

Menschen in der Schweiz beanspruchen zur Deckung ihrer vorgeblichen Mobilt\u00e4tsbed\u00fcrfnisse deutlich mehr Flugkilometer als der Durchschnitt der Weltbev\u00f6lkerung. Auch wenn es immer wieder sensationsl\u00fcsterne Newsmeldungen zu angeblichen fossilfreien Antriebsvarianten f\u00fcr den Flugverkehr gibt: einerseits ist gerade beim Flugverkehr nicht nur der CO_{2<\/sub>-Ausstoss massgeblich f\u00fcr den Treibhauseffekt, zudem gibt es keine plausiblen Entwicklungspfade f\u00fcr zum Beispiel erneuerbare Fl\u00fcssigtreibstoffe (dazu sind derzeit \u00ab\u00fcbersch\u00fcssige Stromprodukte\u00bb und\/oder riesige Solarfl\u00e4chen irgendwo auf der Welt erforderlich).<\/p>\n}

Bei aller Zuversicht f\u00fcr zweckm\u00e4ssige Weiterentwicklungen: eine nachhaltige Flugwirtschaft ist nicht einmal in Ans\u00e4tzen erkennbar. Zudem gibt es gerade f\u00fcr kurze Distanzen \u00f6kologisch sinnvollere Alternativen, dazu kommt, dass anstelle des Gesch\u00e4ftsreiseverkehrs nach Corona-Erfahrungen auch digitale Austauschm\u00f6glichkeiten wie Video-Conferencing eine gewisse Bedeutung haben d\u00fcrften. <\/p>\n

Die Erhaltung einer auf dauernd zunehmenden Verkehr ausgerichteten Branche ist nicht nur in Corona-Zeiten falsch, und darf keinesfalls mit \u00f6ffentlichen  Mitteln nicht einmal tempor\u00e4r erfolgen. Es braucht auch beim Luftverkehr einen \u00abSystem Change\u00bb!<\/p>\n

Mit dem Luftverkehr sind Arbeitspl\u00e4tze und damit Existenzen von Menschen, von Familien verbunden. Der Flugverkehr tr\u00e4gt nachweislich zum \u00fcbergrossen \u00f6kologischen Fussabdruck bei \u2013 auf Dauer ist es nicht zu verantworten, dass Menschen in Wirtschaftszweigen arbeiten (m\u00fcssen), die einen wahrnehmbaren Teil zum \u00f6kologischen Fussabdruck beitragen \u2013 selbst neoliberalste Phantasien funktionieren auf Dauer nicht mit derartigen Fussabdr\u00fccken<\/a>.<\/p>\n

Da sp\u00e4testens die Corona-Zeiten gezeigt haben, dass sogenannt systemrelevante T\u00e4tigkeiten eher dem Tief- oder gar Tiefstlohn-Segment zugeordnet sind, wird offensichtlich, dass das aktuelle Wirtschaftssystem in keiner Art und Weise nachhaltig ist. Auch ausserhalb der Luftfahrtbranche ist die Wirtschaft nicht nachhaltig unterwegs \u2013 das zeigt sich etwa daran, dass sogar in der reichen Schweiz  hunderttausende Menschen an oder unter der Armutsschwelle leben und derzeit zehntausende auf kostenlose oder verg\u00fcnstigte Lebensmittel angewiesen sind.<\/p>\n

Der \u00abSystem Change\u00bb erfordert den \u00dcbergang zu einem bedingungslosen Grundeinkommen f\u00fcr alle<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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