{"id":78,"date":"2005-05-16T22:48:33","date_gmt":"2005-05-16T21:48:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/verkehrs-richtplan-kanton-zurich-verkehrt\/"},"modified":"2014-10-14T09:51:33","modified_gmt":"2014-10-14T07:51:33","slug":"verkehrs-richtplan-kanton-zurich-verkehrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/verkehrs-richtplan-kanton-zurich-verkehrt","title":{"rendered":"Verkehrs-Richtplan Kanton Z\u00fcrich: verkehrt!"},"content":{"rendered":"

Von Anfang Mai bis Ende Juni 2005 können Zürcherinnen und Zürcher am der Teilrevision des kantonalen Richtplanes im Teilbereich Verkehr mitwirken. Die Mitwirkung<\/a> kann sogar über das Internet erfolgen! <\/p>\n

In den letzten Jahren ist die Erkenntnis gewachsen, dass im Verkehrsbereich einiges schief läuft. Auch wenn beispielsweise die vielfältigen negativen Folgen insbesondere des motorisierten Strassenverkehrs (auch als motorisierter Individualverkehr, kurz „MIEF“ sorry „MIV“ bezeichnet) längst bekannt sind, setzt die offizielle Verkehrspolitik nach wie vor auf das Auto, also genau die Politik, die in den letzten rund 50 Jahren zu den allseits bekannten Problemen geführt hat. Zu einer solchen Strategie sagte vor langer Zeit Albert Einstein: <\/i>„Probleme lassen sich nicht mit den Denkweisen lösen, die zu ihnen geführt haben“<\/l>.<\/p>\n

Ein gewichtiger Negativaspekt des motorisierten Strassenverkehrs ist die Umweltbelastung. Der Verkehrsrichtplan des Kantons Zürich verlangt allerdings bloss, dass die Auswirkungen auf die Umweltqualität aufgezeigt und bewertet werden und dass die Regierung ein Controlling führt. Umweltvorsorge wird zwar erwähnt, weil dieser Begriff nicht konkretisiert wird, verkommt einmal mehr ein zentraler Wert der umweltpolitik zur leeren Worthülse. So soll beispielsweise die „umweltverträgliche Nutzung des Strassennetzes“ ausschliesslich mit organisatorischen Massnahmen umgesetzt werden, beispielsweise mit einer Entlastung der Wohngebiete (dabei hat fast jedes Fahrzeug ein Wohngebiet als Ausgangs- oder Zielpunkt), der Führung des Durchgangsverkehrs auf dem übergeordneten Strassennetz (siehe vorn), die Schaffung von Stauräumen ausserhalb von empfindlichen Gebieten (empfindlich für wen oder was?) oder die Bevorzugung des Strassengebundenen öffentlichen Verkehrs.<\/p>\n

Eine im Bezug auf die Umweltqualität wirksame Umweltvorsorge verlangt zwingend eine andere Verkehrspolitik. „Um die Mobilität zu erhalten, muss der Verkehr vermindert werden“, sagt Udo J. Becker, Verkehrsökologe aus Dresden.<\/p>\n