{"id":777,"date":"2009-10-18T17:30:20","date_gmt":"2009-10-18T15:30:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=777"},"modified":"2011-02-15T09:31:41","modified_gmt":"2011-02-15T08:31:41","slug":"autofahren-in-zeiten-des-klimawandels-und-der-finanzkrise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/autofahren-in-zeiten-des-klimawandels-und-der-finanzkrise","title":{"rendered":"Autofahren in Zeiten des Klimawandels und der Finanzkrise"},"content":{"rendered":"

Die empfindlichen Reaktionen der offensichtlich Autofahrenden in den virtuellen Stammtischrunden<\/a> von Auto-Anzeiger und NZZ wegen der rechtzeitigen Realisierung der flankierenden Massnahmen auf den Strassen der Stadt Z\u00fcrich im Zusammenhang mit der Er\u00f6ffnung des Autobahn-Uetlibergtunnels<\/a> zeigen eines: Autofahrende m\u00fcssen sich nicht nur auf den Strassen neu orientieren!<\/p>\n

Gerade bei mittleren und gr\u00f6sseren St\u00e4dten, zumindest in der Schweiz, ist v\u00f6llig klar: das motorisierte individuelle Verkehrsmittel (MIEF) Auto spielt keine tragende Rolle bei der Abdeckung der Verkehrsbed\u00fcrfnisse der StadtbewohnerInnen und StadtbesucherInnen. Nicht erst seit den Zeiten des menschgemachten Klimawandels und der Finanzkrise, sondern seit langer Zeit: Autos stinken \u00fcberm\u00e4ssig, sie produzieren trotz Katalysator \u00fcberm\u00e4ssig Luftschadstoffe, sie l\u00e4rmen \u00fcberm\u00e4ssig, sie brauchen \u00fcberm\u00e4ssig Platz, sowohl beim Stehen (denn Autos sind haupts\u00e4chlich Stehzeuge) als auch beim Fahren, sie sind \u00fcberm\u00e4ssig sicherheitsgef\u00e4hrdend, sie brauchen eine \u00fcberm\u00e4ssig teure Infrastruktur – und eben: sie sind \u00fcberm\u00e4ssig teuer, sie belasten das Weltklima \u00fcberm\u00e4ssig und so weiter und so fort. <\/p>\n

Wer schon mal die Gr\u00f6ssen von Wanderwegschildern, Velowegweisern und Autobahntafeln verglichen hat, weiss: Autofahrende scheinen sehr unbeholfen zu sein. Auch die Reaktionen in den virtuellen Stammtischen zeigen die Ver\u00e4nderungsangst der Autofahrenden. Wer den Langsamverkehr benutzt, wer mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr unterwegs ist, bekommt beim Unterwegssein regelm\u00e4ssige Flexibilit\u00e4tstrainings mitgeliefert – da bleibt man beweglich! Bekanntlich ist jede Gegenwart Ver\u00e4nderungen unterworfen. Autofahrende, packen Sie die Gelegenheit, stossen Sie Ihr Auto so rasch als m\u00f6glich ab, und beginnen Sie sofort mit dem Flexibilit\u00e4tstraining respektive sind Sie zu Fuss, mit dem Velo oder dem \u00f6ffentlichen Verkehr unterwegs – wenn es ausnahmsweise eher schwierige Verbindungen gibt, steht dazu auch eine ausreichende Zahl von Mobility-Fahrzeuge zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n

Autos sind definitiv und endg\u00fcltig zu teuer, um als Alltagsverkehrsmittel betrachtet zu werden. Erwarten Sie also nicht Respekt und R\u00fccksichtsnahme von Nicht-MIEF-Verkehrsteilnehmenden, sondern allenfalls Mitleid f\u00fcr Ihre Fehlinvestition! <\/p>\n

Es gibt tats\u00e4chlich einige wenige Situationen, die kaum anders als mit einem Auto zu bew\u00e4ltigen sind. Gr\u00f6ssere Materialtransporte etwa (die samst\u00e4gliche Einkaufstasche geh\u00f6rt nicht dazu, aber beispielsweise die Fahrten der offenbar sehr vielen Servicemonteure, gar nicht gewusst, wie lausig die Qualit\u00e4t der von unserer Wirtschaft angefertigten Waren ist) oder die Fahrten des installierenden Gewerbes brauchen endlich den n\u00f6tigen Raum. Im Interesse der Wirtschaft deshalb: m\u00f6glichst auf den Gebrauch des Autos verzichten.<\/p>\n

Die gr\u00f6beren Schwierigkeiten der Automobilindustrie, die massiven St\u00fctz- und F\u00f6rderbeitr\u00e4ge der Staaten in Milliardenh\u00f6he zeigen eines: die Automobilwirtschaft ist nicht etwa eine tragende S\u00e4ule der Volkswirtschaft, sondern muss von dieser gest\u00fctzt und getragen werden! Wer also ein Auto besitzt und nutzt, handelt NICHT im Interesse der Volkswirtschaft! <\/p>\n

Und dann noch dies: es ist so, das Abbremsen vor dem Fussg\u00e4ngerstreifen und nachfolgende Beschleunigen, die geringf\u00fcgigen Umwegfahrten, welche sich zum Beispiel aufgrund der F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen und Langsam-Verkehrs (Stichwort Limmatquai) oder der Beruhigung von Wohnquartieren ergeben, f\u00fchren in der Tendenz zu h\u00f6heren Verbrauchswerten und zu geringf\u00fcgigen h\u00f6heren Schadstoffbelastungen. Nur: dies ist nicht eine Folge der Verkehrspolitik, sondern eine Folge der individuellen Fehlentscheide der Autofahrenden. Ausser bei „Nutzfahrten“ (Gewerbe usw, siehe oben) gibt es n\u00e4mlich kaum Gr\u00fcnde, das Auto als Verkehrsmittel zu nutzen. Wer das Auto benutzt, willigt damit ein in die Verkehrspolitik, welche sich einzuordnen hat in die Gesamtpolitik. Denn: Verkehrspolitik ist eben gerade nicht das Anbieten der k\u00fcrzestm\u00f6glichen Verbindung von A nach B, sondern ein Unterwegssein, welches im Sinne der goldenen Regel der Ethik aus dem individuellen Verhalten m\u00f6glichst geringe negative Auswirkungen auf die Allgemeinheit ergibt! Das Problem ist also nicht die energiepolitisch gewollte geringf\u00fcgige Zusatzbelastung, sondern die massive und \u00fcberm\u00e4ssige Grundbelastung aus der Benutzung des MIEV.<\/p>\n

Es ist offensichtlich: die \u00fcberwiegende Zahl von Autofahrten ist \u00fcberfl\u00fcssig, weil es \u00f6konomisch, \u00f6kologisch und aus gesellschaftlicher Optik wesentlich bessere Alternativen gibt. Oder anders: auch die gr\u00fcnen Autobahnschilder verm\u00f6gen die verheerenden Auswirkungen des Autoverkehrs auf Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft nicht zu verstecken!<\/p>\n

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Nachtrag 6.5.2009<\/p>\n

In der Auto-Anzeiger vom 6.5.2009<\/a> wird der Thalwiler Gemeinderat und Z\u00fcrcher Gemeinderat Andreas Federer (CVP) zitiert. Er pendelt von Thalwil zu seinem B\u00fcroarbeitsplatz direkt beim Bahnhof Wiedikon – mit dem Auto! Und dies, obwohl auf dieser Strecke pro Stunde mindestens 7 S-Bahnverbindungen mit Fahrzeiten von 8 bis 12 Minuten angeboten werden. Als Ingenieur k\u00f6nnte allenfalls Herr Federer geltend machen, er m\u00fcsse direkt von zu Hause aus Baustellenbesuche machen. Macht er aber nicht, er bezieht sich im Artikel ausschliesslich auf den Weg von zu Hause ins B\u00fcro und umgekehrt! Wenn der Tages-Anzeiger, sorry, Auto-Anzeiger im Titel des Artikels schreibt: „Fahrt in die Z\u00fcrcher City bleibt eine Tortur<\/em>„, so haben sich dies die Autofahrenden tats\u00e4chlich selbst zuzuschreiben. Und falls Herr Federer tats\u00e4chlich mal einen Baustellenbesuch machen muss: in der Umgebung des Bahnhofs Wiedikon gibt es einige Mobility-Fahrzeuge. Es ist und bleibt so: Autofahren in Zeiten des Klimawandels braucht gewisse Anpassungen des individuellen Verhaltens. P.S. Zum Bahnhof in Thalwil hat Herr Federer von seinem Wohnort aus zu Fuss h\u00f6chstens 10 Minuten (weniger als ein Kilometer Distanz). <\/p>\n

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Nachtrag 18.10.2009<\/p>\n

Unter dem Titel Fremdparkierern den Garaus machen<\/a> berichtet der Auto-Anzeiger in der Online-Version vom 18.10.2009<\/a> am Beispiel der Gemeinde Dietlikon \u00fcber die Bem\u00fchungen der Hardwald-Gemeinden (der nord\u00f6stliche Teil des Agglo-G\u00fcrtels um die Stadt Z\u00fcrich), die \u00f6ffentlichen Parkfelder f\u00fcr Park-and-Ride-PendlerInnen zu sperren: blaue Zonen mit Anwohnerbevorzugung – die Stadt Z\u00fcrich<\/a> kennt dies seit Jahren!) – sollen einerseits daf\u00fcr sorgen, dass die Bewohnerinnen von Dietlikon eher einen Parkplatz finden (warum eigentlich????). Gleichzeitig soll erreicht werden, dass Fusswege und Strassenquerungen vor allem f\u00fcr Sch\u00fclerInnen sicherer werden – nicht nur die Fahrzeuge sind also ein Problem, sondern auch die Stehzeuge! Es ist wie immer: die Fahr- und Stehzeuge der anderen sind im eigenen Quartier, im eigenen Dorf ein \u00c4rgernis. Wenn nun also auch im 1. Agglog\u00fcrtel die \u00f6ffentlichen Gratisparkpl\u00e4tze durch blaue Zonen ersetzt werden, m\u00fcssen sich wieder einige Auto- und ZugpendlerInnen umlernen: vielleicht finden sie noch einen Gratis-Parkplatz im 2. Agglog\u00fcrtel, oder die Qualit\u00e4ten des ausschliesslichen \u00d6V-Pendelns erschliessen sich weiteren Unterwegsseienden (bei \u00fcbrigens geringen Zusatzkosten – am besten das Auto verkaufen und f\u00fcr die selten n\u00f6tigen Fahrten ein Mobility<\/a>-Fahrzeug nutzen), oder es gelingt, Arbeits- und Wohnort n\u00e4her zusammen zu bringen. <\/p>\n

Gerade im B\u00fcrobereich scheint eine weitere Option m\u00f6glich: viele Arbeiten k\u00f6nnen dank Internet, E-Mail und Mobilkommunikation auch am Home-Arbeitsplatz erledigt werden, mit sehr wenig Organisationstalent sollte sich an den meisten Arbeitspl\u00e4tzen als erster Schritt das Modell „4 + 1“ – 4 Tage im B\u00fcro, 1 Tag im Home-B\u00fcro – umsetzen lassen. Das Desk-Sharing-Modell von IBM<\/a> oder das Flexible Office von Orange<\/a> sind Ans\u00e4tze, die in diese Richtung gehen. Wenn beispielsweise die H\u00e4lfte der Besch\u00e4ftigten einer Region das Modell „4 + 1“ nutzt (oder entsprechende andere Kombinationen bei Teilzeitarbeit) – reduziert sich die Verkehrsmenge um etwa 10 Prozent, dies d\u00fcrfte gerade in den Spitzenzeiten sowohl auf der Strasse wie beim \u00f6ffentlichen Verkehr eindeutig erkennbar sein!<\/p>\n

Erste Fassung: 4.5.09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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