{"id":7727,"date":"2019-12-16T14:56:22","date_gmt":"2019-12-16T13:56:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=7727"},"modified":"2019-12-17T12:02:22","modified_gmt":"2019-12-17T11:02:22","slug":"klimaschutz-neues-denken-und-wollen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/klimaschutz-neues-denken-und-wollen","title":{"rendered":"Klimaschutz: Neues Denken und Wollen"},"content":{"rendered":"

\"\"Zielf\u00fchrender Klimaschutz erfordert, dass die Menschen in wohlhabenden L\u00e4ndern vieles, was derzeit als \u00abnormal, n\u00fctzlich und notwendig\u00bb gilt, in Frage stellen und neu denken. Nur wenn Menschen davon \u00fcberzeugt sind, dass es auch zuk\u00fcnftig neue Dinge gibt, die als \u00abnormal, n\u00fctzlich und notwendig\u00bb betrachtet werden, und die weiterhin ein gutes Leben erm\u00f6glichen, sind sie bereit, in vielen Lebensbereichen diesen \u00abSystem Change\u00bb anzugehen, mitzutragen und voranzubringen.<\/p>\n

Klimaschutz wird seit mehr als 40 Jahren postuliert, mit zunehmender Dringlichkeit. Nach wie vor gibt es sehr viele Kr\u00e4fte, die von dem, was heute als \u00abnormal, n\u00fctzlich und notwendig\u00bb gilt, profitieren. Diese Kr\u00e4fte setzen alles daran, dass die f\u00fcr den Klimaschutz erforderlichen Ver\u00e4nderungen z\u00f6gerlich oder \u00fcberhaupt nicht angegangen werden \u2013 und sie rechnen mit der Bequemlichkeit der handelnden Menschen.<\/p>\n

Neben \u00abPublic Relations\u00bb ist auch Verunsicherung ein wichtiges Element, damit neue Dinge m\u00f6glichst z\u00f6gerlich den Status von \u00abnormal, n\u00fctzlich und notwendig\u00bb erreichen. Denn: damit Menschen Ver\u00e4nderungen angehen, braucht es einfache Botschaften und klare Handlungsaufforderungen.<\/p>\n

Zentral f\u00fcr die Zukunft: die unbegrenzt verf\u00fcgbaren erneuerbaren Energien sind mit m\u00f6glichst wenig Gesamt-Aufwand in Nutzenergie \u00fcberzuf\u00fchren.<\/p>\n

Ein erstes Beispiel: Autos werden heute meist mit Treibstoffen fossilen Ursprungs (Diesel, Benzin) angetrieben. Neben den Emissionen an Treibhausgasen tragen Autos in massgeblichem Umfang zur Luftverschmutzung bei und verursachen erheblichen L\u00e4rm. Auch werden wertvolle und begrenzte Ressourcen verwendet. Auch wenn die Nutzung von Autos zur Mobilit\u00e4tsabdeckung nicht zwingend erforderlich ist, ist die Erhaltung von Autos als Fortbewegungsmittel derzeit offenbar eine emotionale Erfordernis \u2013 oder eben, Autos sind f\u00fcr viele \u00abnormal, n\u00fctzlich und notwendig\u00bb. Somit wird derzeit in erster Linie \u00fcber andere Antriebskonzepte f\u00fcr Autos geforscht und intensiv dar\u00fcber diskutiert. Elektroautos, Autos, die mit Wasserstoff oder Gas betrieben werden, stehen dabei im Vordergrund.<\/p>\n

Umfassende \u00d6kobilanzierungen sind ein h\u00e4ufig verwendetes Argumentarium \u2013 es geht darum, nicht nur den CO2<\/sub>-Fussabdruck zu vermindern, sondern den gesamten \u00f6kologischen Fussabdruck.<\/p>\n

Anfang Dezember 2019 wurde in Schweden die zweite Version einer Studie des IVL Swedish Environmental Research Institute<\/a> zu den \u00f6kologischen Auswirkungen von elektrischen Autobatterien ver\u00f6ffentlicht. Die dabei ermittelten 61 bis 106 kg CO2<\/sub>-\u00c4quivalente pro kWh Speicherkapazit\u00e4t waren dabei um etwa Faktor 2 tiefer als die Angaben der ersten Version, die vor zwei Jahren erstellt wurde. Die erste Version lieferte numerische Argumente gegen Elektrofahrzeuge, mit der zweiten Studie ist dies kaum mehr m\u00f6glich. <\/p>\n

Ebenso zeigt sich, dass mit \u00d6kobilanzierungen sehr sorgf\u00e4ltig umzugehen ist. Wie bei finanziellen Bilanzen sind auch bei \u00d6kobilanzen gute Angaben \u00fcber die bereits erfolgten T\u00e4tigkeiten m\u00f6glich. Darstellungen der aktuellen Situation oder gar Aussagen zur Zukunft sind mit Bilanzierungen schlecht realisierbar.<\/p>\n

Klar ist: Strom aus erneuerbaren Quellen sowohl bei der Produktion als auch beim Betrieb der Autos und ein m\u00f6glichst geschlossener Ressourcenkreislauf sorgen daf\u00fcr, dass elektrisch angetriebene Fahrzeuge teilweise erhebliche \u00f6kologische Vorteile gegen\u00fcber anderen Antriebssystemen aufweisen.<\/p>\n

Somit haben Wissenschaft, Politik und Wirtschaft dazu beizutragen, dass gezielt Innovationen in den relevanten Bereichen erfolgen. Ebenso ist es erforderlich, Transparenz \u00fcber die erreichte \u00d6kologisierung sicherzustellen.<\/p>\n

Dies f\u00fchrt zu einer relativ einfachen Botschaft: Wenn du tats\u00e4chlich ein eigenes Auto brauchst, weil die F\u00fcsse, das Velo, der \u00f6ffentliche Verkehr, Sharing-Konzepte und so weiter nicht ausreichen, dann soll es ein m\u00f6glichst kleines Fahrzeug mit ausschliesslich elektrischem Antrieb sein, betrieben mit zertifiziertem \u00d6kostrom.  <\/p>\n

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Ein zweites Beispiel: Erdgas galt (und gilt teilweise immer noch) als \u00f6kologischere Wahl im Vergleich zu Erd\u00f6l. Dies f\u00fchrt zu <\/span>internationalen Auseinandersetzungen<\/a>, ob die Abh\u00e4ngigkeit von Russland (Nord Stream 2) oder von der USA (Fl\u00fcssiggas) f\u00fcr Europa vorteilhafter sei \u2013 der Klimaschutz geht dabei schlicht vergessen. <\/span><\/p>\n

F\u00fcr den Klimaschutz ist es notwendig, raschm\u00f6glichst aus den fossilen Energietr\u00e4gern, somit auch Erdgas, auszusteigen. Raschm\u00f6glichst heisst hier allersp\u00e4testens 2050, mit einem m\u00f6glichst schnellen und mindestens linearen Absenkpfad.<\/p>\n

Biogas \u2013 aus biologisch abbaubaren Reststoffen hergestellt \u2013 wird bereits genutzt. Auch wenn noch Potenzial vorhanden ist, reicht dies bei weitem nicht aus, um das fossile Erdgas zu ersetzen. Physikalisch ist es m\u00f6glich, unter Einsatz von Strom ein brennbares Gas herzustellen, welches zu Methan oder fl\u00fcssigen Brenn- und Treibstoffen weiterverarbeitet werden kann (Begriffe wie Power-to-Gas (PtG, P2G), Power-to-Fuel (PtF, P2F), Power-to-X (PtX, P2X) werden dabei verwendet). Zur Sicherstellung des Klimaschutzes ist dazu ausschliesslich Strom aus erneuerbaren Quellen zu verwenden \u2013 wer allerdings wie h\u00e4ufig bei derartigen Diskussionen von \u00ab\u00fcbersch\u00fcssigem\u00bb Strom spricht, hat zumindest energiewirtschaftlich keine Ahnung.<\/p>\n

Sowohl das beschr\u00e4nkte Biogas-Potenzial als auch die sehr aufw\u00e4ndigen P2X-Prozesse f\u00fchren zu erheblichen Diskussionen \u00fcber das realistische Potenzial von solchen Energietr\u00e4gern.  Derzeit ist erkennbar, dass P2X-Anwendungen am ehesten in der Luftfahrt, in der Schifffahrt und allenfalls bei Strassentransporten Verwendung finden k\u00f6nnten. Offen sind auch die Chancen bei der Wirkungsgradverbesserung der diversen P2X-Prozesse \u2013 und damit auch die Frage, ob es sich bei Gasen dieser Art um eine Br\u00fcckentechnologie, eine Zukunftstechnologie oder um eine Sackgasse handelt.<\/p>\n

Zwei Zitate zeigen die Schwierigkeit von einfachen Botschaften \u2013 eine solche k\u00f6nnte etwa sein, dass Gase f\u00fcr die Beheizung und die Warmwasserversorgung von Bauten keine Zukunft haben.<\/p>\n