{"id":6897,"date":"2017-09-07T22:30:15","date_gmt":"2017-09-07T20:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=6897"},"modified":"2017-09-07T22:40:51","modified_gmt":"2017-09-07T20:40:51","slug":"tiefstpunkt-der-zuercher-veloverkehrtpolitik-schritttempo-auf-hauptachse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/tiefstpunkt-der-zuercher-veloverkehrtpolitik-schritttempo-auf-hauptachse","title":{"rendered":"Tiefstpunkt der Z\u00fcrcher Veloverkehrtpolitik: Schritttempo auf Hauptachse"},"content":{"rendered":"

\"\"Das Velo ist ein echtes Verkehrsmittel, bereits seit 200 Jahren. In der Stadt Z\u00fcrich wird darum das Velofahren erschwert bis verg\u00e4llt. Neuestes Beispiel: In der Langstrassenunterf\u00fchrung, einer der seltenen Querungen des breiten SBB-Gleisfeldes, einer wichtigen Veloverbindung zwischen den Kreisen 4 und 5, gilt seit <\/p>\n

neuestem f\u00fcr Velos die Vorgabe \u00abSchritttempo\u00bb!<\/p>\n

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Wer Velo f\u00e4hrt, will die M\u00f6glichkeiten dieses Verkehrsmittels nutzen. Schritttempo entspricht diesen Anforderungen nicht, sonst w\u00e4ren n\u00e4mlich die Velofahrenden zu Fuss unterwegs. Dies ist einer der Tiefpunkte der Veloverkehrtpolitik: Warum ausgerechnet sollen sich die nachhaltigsten Verkehrstr\u00e4ger \u2013 Fuss- und Veloverkehr \u2013 mit ihren sehr unterschiedlichen Bewegungsmustern ausgerechnet den geringsten Platzanteil auch noch aufteilen m\u00fcssen?<\/p>\n

Es mag sein, dass in der Stadt Z\u00fcrich besonders enge Platzverh\u00e4ltnisse herrschen. Es ist allerdings nicht nachvollziehbar, warum ausgerechnet das umweltbelastendste und unsinnigste Stehzeug, der miefende Autoverkehr am meisten Platz beanspruchen darf, und immer noch Platz verlangt \u2013 Elektroautos \u00e4ndern nicht sehr viel an dieser Situation.<\/p>\n

Es braucht endlich eine echte Veloverkehrspolitik in der Stadt Z\u00fcrich:<\/p>\n