{"id":6889,"date":"2017-09-03T17:20:57","date_gmt":"2017-09-03T15:20:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=6889"},"modified":"2017-09-05T23:17:10","modified_gmt":"2017-09-05T21:17:10","slug":"keine-lust-auf-null-bike-sharing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/keine-lust-auf-null-bike-sharing","title":{"rendered":"Keine Lust auf Null-Bike \u2013 #Sharing?"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/sharing.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"alignleft size-full wp-image-6891\" \/>Eines der Sommerthemen in Z\u00fcrich: oBike oder eben Null-Bike. Eine grosse Zahl kleiner und qualitativ schlecht gemachter oranger Free-Flow-Velos waren \u00fcberall auf Stadtgebiet zu sehen, vor allem an den so oder so knappen Veloabstellpl\u00e4tzen. Was ist davon zu halten?<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>oBike ist ein nicht von der Stadt Z\u00fcrich oder ihren BewohnerInnen verantwortetes Sharing-Economy-Experiment. Dies zeigen auch die Reaktionen der Z\u00fcrcherinnen und Z\u00fcrcher auf diese Null-Bikes.<\/p>\n<p>Mobility ist ein erfolgreiches Angebot f\u00fcr das Sharing von Autos. Weil bewusstes Verkehrsverhalten ein eigenes Auto direkt vor der Haust\u00fcr nicht erfordert, funktioniert dieses Konzept, unter anderem auch darum, weil im Mobility-Angebot markt\u00fcbliche Autos angeboten werden.<\/p>\n<p>oBikes sind aus velotechnischer Sicht schlechte Velos. Sie erf\u00fcllen diverse Anforderungen an ein gutes Velo nicht. An den K\u00f6rper angepasste Gr\u00f6sse, ergonomische Benutzbarkeit, langlebige Komponenten, hoher Sicherheitsstandard \u2013 dies d\u00fcrften etwa die Anforderungen sein an ein Velo, welches von den Nutzenden als Verkehrsmittel betrachtet wird. Velo als Verkehrsmittel bedeutet, dass das Velo regelm\u00e4ssig f\u00fcr Fahrten auf Stadtgebiet genutzt werden, inklusive Fahrten ausserhalb des oberen Limmattales, also des eher flachen Stadtgebietes. <\/p>\n<p>Velo als Verkehrsmittel, damit ist auch eine schwierige Frage verbunden: Gibt es so etwas wie eine gute Unterwegsgeschwindigkeit? Ich bezeichne mich als legalen Velofahrer, welcher die den Verkehr betreffenden gesetzlichen Bestimmungen m\u00f6glichst einh\u00e4lt. Trotzdem m\u00f6chte ich meine Zielorte z\u00fcgig erreichen, schliesslich ist ja das Velo ein intelligentes Verkehrsmittel. Sowohl Infrastruktur als auch ein Teil der Velofahrenden sehen dies anders: Veloschlendern oder Spazierfahren ist durchaus \u00fcblich. Parallel zu den Fragen rund um das Sharing von Velos kommt jene von der allgemein anerkannten Unterwegsgeschwindkeit dazu.   <\/p>\n<p>Mir ist aufgefallen, dass ich bis anhin deutlich weniger oBike fahrend gesehen habe als transportiert auf den Ladebr\u00fccken von ERZ-Fahrzeugen. Private Velos sind in erster Linie Stehzeuge, ich selber bin an einem \u00fcblichen Arbeitstag typischerweise eine Stunde mit dem Velo unterwegs. Es stellt sich die dringend zu diskutierende Frage, ob es zuk\u00fcnftig ein Nebeneinander von pers\u00f6nlichen Velos und Sharing-Velos gibt oder ob l\u00e4ngerfristig generell auf das Sharing-Konzept zu setzen w\u00e4re, auch hier mit unterschiedlichen Velotypen vom Elektrokike wie <a href=\"https:\/\/www.smide.ch\/\" target=\"_blank\">Smide<\/a> bis hin zu den <a href=\"https:\/\/www.carvelo2go.ch\/de\/\" target=\"_blank\">gesharten Cargo-Bikes<\/a>.<\/p>\n<p>Free-Floating-System oder eine beschr\u00e4nkte Zahl von Abstellstandorten f\u00fcr technisch\/ergonomisch gute Sharing-Velos: dies wird zuk\u00fcnftig zu pr\u00fcfen sein.<\/p>\n<p>Bereits klar ist f\u00fcr mich: bei Sharing-Konzepten f\u00fcr Velos muss die velotechnische Qualit\u00e4t im Vordergrund stehen.  <\/p>\n<p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eines der Sommerthemen in Z\u00fcrich: oBike oder eben Null-Bike. 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