Typischen Situation in Z\u00fcrich, Realit\u00e4t der \u00abVerkehrt\u00bb-Politik: beidseitig oben auf der Hardbr\u00fccke, beim eine Ebene tiefer gelegenen S-Bahnhof Hardbr\u00fccke: eine gewaltige Strassenbr\u00fcckenanlage, selbst zu Stosszeiten recht fl\u00fcssig befahrbar: an den Br\u00fcckenr\u00e4ndern auf engem Raum zusammengequetscht: Bushaltestellen, Veloabstellanlagen, Fuss- und Radwege. Wenn ein Bus h\u00e4lt, wird tempor\u00e4r die Velowegfunktion aufgehoben, und dies bei einer der zentralen Radwegachsen der Stadt! Es gibt KEINE vergleichbare Situation f\u00fcr Autofahrende \u2013 eine solche w\u00e4re etwa gegeben, wenn Autofahrende anhalten und aussteigen m\u00fcssten, um ihr Auto zehn Meter zu schieben.<\/p>\n
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\u00abVerkehrt\u00bb-Politik meint, dass in allen Situationen die maximale Fl\u00e4chenverf\u00fcgbarkeit f\u00fcr den Autoverkehr nicht einmal in Frage gestellt werden kann. Der immobilste Verkehrstr\u00e4ger, ein Stehzeug, welches kurze Zeit zwischen zwei Parkpl\u00e4tzen unterwegs ist, hat oberste Priorit\u00e4t im Verkehr, und dies, obwohl Autos f\u00fcr dem Stadtverkehr nachweislich das nicht-nachhaltigste Verkehrsmittel sind, ein klassischer Dinosaurier also. Verkehrspolitik, die diesen Dinosaurier in den Vordergrund stellt, ist ein Abbild des \u00abfossilen\u00bb Zeitalters, ist Verkehrssteinzeit, eben \u00abVerkehrt\u00bb-Politik\u00bb.<\/p>\n
Aus aller Welt ist bekannt: der Autoverkehr nimmt immer allen Platz ein, der ihm zur Verf\u00fcgung gestellt wird \u2013 hat es weniger Autoverkehrsfl\u00e4chen, wird auch weniger Auto gefahren! Und genau dies braucht es aus Nachhaltigkeitssicht, denn es wird zu viel gefahren, es werden zu viele Ressourcen inkl. Energie gebraucht, es entstehen zu viel L\u00e4rm, zu viele Treibhausgase und zu viel Luftschadstoffe. Das hat nichts mit Ideologie zu tun, das sind Tatsachen. Somit ist der Rahmen klar: dem Autoverkehr muss Raum entzogen werden, es braucht stattdessen mehr Platz f\u00fcr den Veloverkehr! <\/p>\n
Solange an der Hardbr\u00fccke keine der verkehrlichen Bedeutung dieses Strassenabschnittes angemessenen separaten Velowege vorhanden sind, kann von einer nachhaltigen Verkehrspolitik nicht gesprochen werden. Die nicht wirklich miteinander vereinbaren Mehrfachnutzungen bei den Bushaltestellen beim S-Bahnhof Hardbr\u00fccke sind somit so etwas wie ein Denkmal f\u00fcr die nicht nachhaltige \u00abVerkehrt\u00bb-Politik, die den Autoverkehr tabuisiert.<\/p>\n
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