{"id":6270,"date":"2015-05-31T22:34:06","date_gmt":"2015-05-31T20:34:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=6270"},"modified":"2015-05-31T22:34:06","modified_gmt":"2015-05-31T20:34:06","slug":"impulse-fuer-den-luftverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/impulse-fuer-den-luftverkehr","title":{"rendered":"Impulse f\u00fcr den Luftverkehr?"},"content":{"rendered":"
\"Edelweiss
Edelweiss Air Zeppelin NT vom Uetli aus<\/figcaption><\/figure>\n

Ende Mai\/Anfang Juni 2015 kurvt der Zeppelin NT in den Farben von Edelweiss \u00fcber der Region Z\u00fcrich. Parallel dazu ist die Pazifik-\u00dcberquerung von \u00abSolar Impulse 2\u00bb ein intensiv beobachtetes Ereignis. Daraus ergeben sich hoffentlich Impulse f\u00fcr den Luftverkehr.<\/p>\n

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\u00abNT\u00bb beim Zeppelin steht f\u00fcr \u00abNeue Technologie\u00bb \u2013 das Flugzeug von Bertrand Piccard und Andr\u00e9 Borschberg tr\u00e4gt Impuls im Namen. Neue Technologien und Impulse sind tats\u00e4chlich dringlich erforderlich, soll der Luftverkehr eine nachhaltige Zukunft haben.<\/p>\n

Nicht nur in der Schweiz wird die \u00fcberwiegende Zahl von Flugreisen von Privaten unternommen, haupts\u00e4chlich f\u00fcr Ferien- und allenfalls St\u00e4dtereisen. F\u00fcr Edelweiss Air findet sich dazu in Wikipedia<\/a> die entsprechende Formulierung: Edelweiss Air fliegt von Z\u00fcrich aus zahlreiche europ\u00e4ische und interkontinentale Urlaubsziele an<\/em>. <\/p>\n

Fliegen stellt ein wesentlicher Teil des \u00f6kologischen Fussabdruckes<\/a> von Menschen aus wohlhabenden L\u00e4ndern dar. Der Ausstoss von Treibhausgasen aus dem \u00fcberm\u00e4ssigen Verbrauch endlicher fossiler Ressourcen ist ein Aspekt davon, der \u00fcberm\u00e4ssige L\u00e4rm insbesondere in Start- und Landphase ein weiterer. Festzustellen ist, dass etwa die Plausibilit\u00e4t der Ziele der 2000-Watt-Gesellschaft einzig an der Frage der zuk\u00fcnftigen Bedeutung des Flugverkehrs gemessen wird.<\/p>\n

Es braucht also Entwicklungen Richtung Nachhaltigkeit, zum Beispiel deutlich weniger Treibhausgase, deutlich weniger L\u00e4rm. Zeppelin NT und Solar Impulse zeigen m\u00f6gliche Entwicklungen.<\/p>\n

Am Beispiel Zeppelin NT: dieser kurvt deutlich tiefer \u00fcber Z\u00fcrich als die \u00fcblichen Verkehrsflugzeuge. Sind sowohl Zeppelin NT wie ein die Reiseflugh\u00f6he anpeilendes Verkehrsflugzeug gleichzeitig \u00fcber Z\u00fcrich unterwegs, dominiert eindeutig der L\u00e4rm des Verkehrsflugzeuges. War ist der Zeppelin NT langsamer als das Verkehrsflugzeug. Aber: beim Flugzeug sind die lauten D\u00fcsentriebwerke sowohl f\u00fcr die Sicherstellung des Auftriebs als auch den Vortrieb verantwortlich. Beim Zeppelin NT wird der Auftrieb durch ein im halbstarren Ger\u00fcst angebrachtes Heliumvolumen geleistet, w\u00e4hrend die leise brummenden (Benzin-)Motoren ausschliesslich f\u00fcr den Vortrieb zust\u00e4ndig sind. In dieser Ausstattung erreicht der Zeppelin NT eine maximale Reisegeschwindigkeit von 115 Kilometern pro Stunde.<\/p>\n

Bei Solar Impulse sind ebenfalls Auftrieb und Vortrieb durch die Energieversorgung zu \u00fcbernehmen, welche auf den auf den Fl\u00fcgeln angebrachten Solarzellen aufbaut. 8’000 Kilometer in f\u00fcnf Tagen ist das Ziel der Pazifik-\u00dcberquerung von Solar Impulse. Dies entspricht einer mittleren Reisegeschwindigkeit von etwa 67 Kilometern pro Stunde. <\/p>\n

Auftrieb nach dem Prinzip des Zeppelins, also mit z.B. Helium, Vortrieb durch Elektromotoren wie bei Solar Impulse, welche durch Strom aus Solarzellen angetrieben werden \u2013 dies k\u00f6nnte ein zukunftsf\u00e4higes Konzept f\u00fcr den Flugverkehr ergeben. <\/p>\n

Warum gibt es diese Solarluftschiffe noch nicht? Dazu gibt es mehrere Hintergr\u00fcnde: es wird davon ausgegangen, dass selbst bei ambiti\u00f6sen Klimaschutzzielen (zum Beispiel die 1.5 K-Limite des Mensch gemachten Klimawandels) die Treibstoffanspr\u00fcche des zudem kr\u00e4ftig zunehmenden Luftverkehrs priorit\u00e4r abgedeckt werden oder durch Kompensationsmassnahmen ausgeglichen werden. Zus\u00e4tzlich wird angenommen, dass als Alternative zu fossilem Flugtreibstoff Alternativen wie etwa Solarbenzin<\/a> zur Verf\u00fcgung stehen k\u00f6nnten. Zudem wird vorausgesetzt, dass das aktuelle Geschwindigkeitsniveau der Verkehrsflugzeuge unverhandelbar ist im Reisemarkt (welcher vor allem ein Tourismusmarkt ist). <\/p>\n

Wie sieht es nun tats\u00e4chlich mit den Reisezeiten aus? Wenn die erforderlichen Entwicklungsschritte an die Hand genommen werden, sollte eine Reisegeschwindigkeit von 250 Kilometer pro Stunde erreichbar sein. Der Pazifikflug der Solar Impulse sollte so innerhalb von 32 Stunden, also in anderthalb Tagen, bew\u00e4ltigt werden k\u00f6nnen. Ein Flug von Z\u00fcrich nach New York (etwas mehr als 6000 Kilometer) w\u00e4re dann in etwa einem Tag zu bew\u00e4ltigen. Ein St\u00e4dteflug f\u00fcr ein Weekend liegt da nicht mehr drin, aber Start und Ende einer l\u00e4ngeren Reise lassen sich angesichts des in einem Luftschiff m\u00f6glichen Komforts (Typus Hotel) sehr angenehm gestalten. <\/p>\n

Einmal mehr: Energie- und Klimaschutz erfordern auch beim Flugverkehr das \u00dcberdenken bisheriger Verhaltensmuster, um eine zukunftsf\u00e4hige Steigerung der Nachhaltigkeit zu erreichen.<\/p>\n

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