{"id":5880,"date":"2014-10-04T09:57:58","date_gmt":"2014-10-04T07:57:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=5880"},"modified":"2014-10-04T10:00:51","modified_gmt":"2014-10-04T08:00:51","slug":"klare-vorgabe-weniger-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/klare-vorgabe-weniger-verkehr","title":{"rendered":"Klare Vorgabe: weniger Verkehr!"},"content":{"rendered":"

Im Sommer 2014 war ich w\u00e4hrend vier Wochen mit dem Velo<\/a> auf Strassen in Deutschland, \u00d6sterreich, Italien und der Schweiz unterwegs. Eine interessante Feststellung dabei: das Verkehrsklima ist in der Schweiz deutlich am aggressivsten, jede und jeder schaut nur f\u00fcr sich, w\u00e4hrend andernorts die gegenseitige R\u00fccksichtnahme deutlich wahrnehmbarer ist. Ich bin mir bewusst, dass es sich dabei um eine Verallgemeinerung handelt.<\/p>\n

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Ich bin in erster Linie in der Stadt Z\u00fcrich unterwegs, in Weg-Anzahlen betrachtet in der Reihenfolge zu Fuss, mit dem Velo und ein bisschen mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr. Im Alltags-Verkehrsgeschehen f\u00e4llt die Geringsch\u00e4tzung des Velos auf! Ob dies nun Ursache oder Wirkung des vorgeblichen Velorowdytums ist, d\u00fcrfte wieder mal die klassische „Huhn-oder-Ei“-Frage sein. Falls dies die Verkehrsorganisation \u00fcberhaupt zul\u00e4sst, verhalte ich mich als legaler\/legalistischer Velofahrer – im Wissen darum, dass dies (obwohl ich ein ge\u00fcbter Velofahrer bin) meine Wege zeitlich um mindestens 20 % gegen\u00fcber den Angaben aus der Veloweg-App zum Stadtplan verl\u00e4ngert.<\/p>\n

Ich stelle allerdings fest, dass es mindestens zwei Situationen gibt, bei denen selbst legalistisches Velofahren als Rowdytum wahrgenommen wird. <\/p>\n

Erstens auf den kombinierten Fuss-\/Radwegen, in der aktuell praktizierten Form ein unsinniges Z\u00fcrich-Unikat: Da kann ich noch so zur\u00fcckhaltend fahren, weil Veloverkehrsabl\u00e4ufe nicht wesensverwandt sind mit dem Fussverkehr, f\u00fchlen sich zu Fuss Gehende verst\u00e4ndlicherweise durch Velofahrende in diesen zwangsweise gemeinsam zu nutzenden Verkehrsr\u00e4umen bel\u00e4stigt.<\/p>\n

Zweitens bei der Beanspruchung der „Gasse rechts“ auf Strassen ohne Radstreifenmarkierung: Velofahrende d\u00fcrfen in jeder Situation eine stehende Autokolonne rechts \u00fcberholen. Nicht nur die FahrerInnen von grossen Autos orientieren sich allerdings in erster Linie am rechten Strassenrand und nicht an der Fahrbahnmitte, was die „Gasse rechts“ zur Illusion macht. Als exemplarisches Beispiel sei die Stampfenbachstrasse stadteinw\u00e4rts zwischen der Tramhaltestelle Beckenhof und der Walchebr\u00fccke genannt, fast unabh\u00e4ngig von der Tageszeit. Es ist f\u00fcr Velofahrende in der aktuellen Situation sehr m\u00fchsam und zudem nicht ungef\u00e4hrlich, sich am rechten Strassenrand voranzuk\u00e4mpfen – das nicht legale Ausweichen ist eine naheliegende Alternative. Als Spezialeffekt: gerade auf den typischen Velorouten sammeln sich Velofahrende in den „Wartes\u00e4cken“ vor den Verkehrssignalen – eine ziemlich schwierige und auch gef\u00e4hrliche Situation, auch hier als exemplarisches Beispiel aus Z\u00fcrich die Birmensdorferstrasse stadteinw\u00e4rts beim Bahnhof Wiedikon. Eindeutig: Platz da f\u00fcr das Velo!<\/a><\/p>\n

Verkehr ist gerade in St\u00e4dten auch eine Frage der Raumeffizienz. F\u00fcr die gleiche Verkehrsleistung braucht nun mal der Autoverkehr um Faktoren mehr Raum als das Velo, der \u00f6ffentliche Verkehr und insbesondere der Fussverkehr. Im Kombination mit Energieeffizienz und Klimaschutz sind ebenfalls Velo-, Fuss- und \u00f6ffentlicher Verkehr zu bevorzugen. Ganz banal: Autoverkehr in der heutigen Form ist nicht stadtvertr\u00e4glich! Im pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4ch stelle ich immer wieder fest, dass dies auch \u00fcberzeugten Autofahrenden klar ist. Warum hat dies kaum Auswirkungen auf das t\u00e4gliche Verkehrsgeschehen? Einerseits ist die Auto-PR<\/a> sehr wirksam mit direkten Auswirkungen auf das Politisieren diverser Parteien aus dem SVPFDPCVP-Konglomerat, andererseits wird irrt\u00fcmlicherweise das Recht auf Mobilit\u00e4t mit dem Recht auf die freie Verkehrsmittelwahl gleichgesetzt. Dazu kommt, dass die nur ideologisch motivierte Wohneigentumsf\u00f6rderung schon fast zwingend mit zwei Autos vor der Haust\u00fcr verbunden ist.<\/p>\n

\u201cUm die Mobilit\u00e4t zu erhalten, muss der Verkehr vermindert werden.\u201d<\/em> – ein weiteres Mal zitiere ich in diesem Blog<\/a> den Dresdner Verkehrs\u00f6kologen Udo J. Becker. Aus gesundheitlichen \u00dcberlegungen lautet die Empfehlung<\/a> „Laufen Sie mindestens 7000 Schritte pro Tag!“ – allenfalls kann ein Teil dieser Schritte auch durch Velokilometer ersetzt werden. Es muss zum gesellschaftspolitischen Ziel werden, die Alltagsmobilit\u00e4t mit diesen 7000 Schritten, allenfalls teilweise durch Velokilometer ersetzt, abwicklen zu k\u00f6nnen. Der \u00f6ffentliche Verkehr ist f\u00fcr gelegentliche l\u00e4ngere Reisen zu reservieren, das Auto hat – bis auf nicht anderes realisierbare gewerbliche und andere Dienstleistungen – aus der Alltagsmobilit\u00e4t zu verschwinden. Ich bin mir bewusst, dass dies angesichts der heutigen Realit\u00e4ten eine radikale Forderung ist. Ich meine aber, dass nur so St\u00e4dte wie Z\u00fcrich eine Zukunft haben und gleichzeitig Energieeffizienz und Klimaschutz vorangebracht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

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