{"id":3402,"date":"2012-02-03T23:30:25","date_gmt":"2012-02-03T22:30:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=3402"},"modified":"2012-02-04T11:11:04","modified_gmt":"2012-02-04T10:11:04","slug":"nachhaltiger-verkehr-kostenwahrheit-und-verkehrssparen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/nachhaltiger-verkehr-kostenwahrheit-und-verkehrssparen","title":{"rendered":"Nachhaltiger Verkehr: Kostenwahrheit und Verkehrssparen"},"content":{"rendered":"

Ist der \u00d6V 2000-Watt-f\u00e4hig?<\/a>, habe ich bereits vor einiger Zeit gefragt – geendet hat meine Antwort darauf mit einem Zitat von Udo J. Becker, Verkehrs\u00f6kologe, Dresden: \u201cUm die Mobilit\u00e4t zu erhalten, muss der Verkehr vermindert werden<\/em>\u201d. Die Ank\u00fcndigung von Anfang Februar 2012<\/a> f\u00fcr \u00d6V-Preiserh\u00f6hungen im Dezember 2012 best\u00e4tigt einmal mehr: auch der \u00f6ffentliche Verkehr ist alles andere als nachhaltig!<\/p>\n

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Treue Kunden werden am st\u00e4rksten zur Kasse gebeten<\/a><\/em> titelt die NZZ. Wer sind denn diese treuesten KundInnen? Nicht nur nach NZZ sind es jene, die den \u00f6ffentlichen Verkehr viel und h\u00e4ufig benutzen, jene also die ein \u00d6V-Abo aus der breiten Angebotspalette haben – und dies auch „ausnutzen“. <\/p>\n

In einem Tagesanzeiger-Artikel<\/a> ist zu lesen: [Der Preis des GA (Generalabonnements)] d\u00fcrfte … auch in Zukunft \u00fcberdurchschnittlich stark steigen. Grund ist, dass die GA-Kunden nicht kostendeckend sind. Das sei zwar auch nicht der Sinn des GA …<\/em> In meinen Worten: im \u00f6ffentlichen Verkehr gehen also die Verantwortlichen davon aus, dass die VielfahrerInnen von den GelegenheitskundInnen quersubventioniert werden. Dabei ist v\u00f6llig klar: jene Reisende, f\u00fcr die sich das GA tarifm\u00e4ssig lohnt, haben KEIN nachhaltiges Verkehrsverhalten – sie sind schlicht zu viel und zu lang unterwegs! Es ist wenig tr\u00f6stlich, dass diese Aussage noch viel st\u00e4rker gilt f\u00fcr Verkehrsteilnehmende, die die gleichen Verkehrsleistungen mit dem Auto oder dem Flugverkehr nachfragen! Es ist wie bereits bei Paracelsus: es ist die Dosis, die \u00fcber Schaden oder Nutzen entscheidet!<\/p>\n

Gibt es denn nicht auch im Verkehr ein Anrecht auf Mengenrabatt? Abgesehen davon, dass in einer \u00dcberflussgesellschaft Mengenrabatt \u00f6kologischer Unsinn ist: Unterwegskapazit\u00e4ten sind Mangelware, sind begrenzte Angebote, und f\u00fcr diese liegt Mengenrabatt schlicht nicht drin! Die Botschaft muss endlich lauten: auch im \u00f6ffentlichen Verkehr gilt das Prinzip der Kostenwahrheit, es darf keinen Fahrpreisunterschied geben f\u00fcr VielfahrerInnen und gelegentliche \u00d6V-NutzerInnen. Unterschiede sollte es nur dann geben, wenn dies durch die Nachfrage nach Verkehrsleistungen geboten ist.<\/p>\n

Regelm\u00e4ssiges und andauerndes Pendeln \u00fcber lange Strecken<\/a> zwischen Wohnort und Arbeits-\/Ausbildungsort ist nicht erstrebenswert. <\/p>\n

Zum Schluss zitiere ich mich selbst:<\/p>\n

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Wer weniger pendelt, hat im pers\u00f6nlichen \u00f6kologischen Fussabdruck noch Platz f\u00fcr echte Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse, beispielsweise Ferienreisen (bevorzugt nicht gerade per Flugzeug).<\/p>\n

Der moderne Mensch steigt f\u00fcr Pendlerstrecken aufs Velo, sagt Philipp L\u00f6pfe. Ich erg\u00e4nze, „… geht zu Fuss und bleibt zu Hause<\/em>„! Das Velo f\u00fcr die t\u00e4gliche Pendelstrecke zwischen Wohn- und Arbeits-\/Ausbildungsort gibt ein gutes und individuelles Mass f\u00fcr eine akzeptable Unterwegs-Strecke. Was mit dem Velo t\u00e4glich zur\u00fcckgelegt wird, kann gelegentlich auch zu Fuss erfolgen – Stadtwandern schafft viele neue Einblicke in den eigenen Lebensraum. Und zu Hause bleiben: viele Jobs, viele Ausbildungsg\u00e4nge erlauben dank den elektronischen Kommunikationsmitteln, dass beispielsweise ein Arbeitstag pro Woche zu Hause ohne Probleme machbar ist, siehe Home Office Day<\/a>-Aktion. Jeder solche Heimarbeitstag senkt die individuelle Verkehrsnachfrage um zwanzig Prozent! Und vielleicht gibts ja die Kaffeepause statt in der B\u00fcro-Cafeteria in der n\u00e4chsten Quartierbeiz, in der Regel sogar rauchfrei!<\/em><\/p>\n

Jede Tariferh\u00f6hung – gerade auch f\u00fcr die als „treueste KundInnen“ bezeichneten Zuviel-\u00d6V-NutzerInnen – ist ein Schritt mehr in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung des Verkehrs. Zum Verkehr geh\u00f6rt zwingend das Verkehrssparen!<\/p>\n

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Wie wenig nachhaltig die Verkehrspolitik der Schweiz ist, zeigt sich aus einer Entscheidung des Bundesrates aus der gleichen Woche<\/a>: der Ausbau des Gubrist-Tunnels der Nationalstrasse A1 (der Z\u00fcrcher Nordumfahrung) auf 6 Spuren. Und dies im vollen Wissen um die massive Klimakiller-Wirkung des Strassenverkehrs verbunden mit unl\u00f6sbaren L\u00e4rmbelastungen und -bel\u00e4stigungen. Im Strassenverkehr sind nach wie die Climate Criminals am Werk!<\/p>\n

Nachtrag 4.2.2012: Aus einem Artikel der TAZ<\/a>: Ruhiger wird es also erst, wenn der Mensch seine Verhaltensweisen \u00e4ndert und weniger per Auto, Laster und Flieger unterwegs ist.<\/em> Im \u00fcbrigen: beim TAZ-Artikel geht es um die Auswirkungen des L\u00e4rms auf die Menschen und ihre physische und psychische Gesundheit! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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