{"id":3057,"date":"2011-08-24T11:38:28","date_gmt":"2011-08-24T09:38:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=3057"},"modified":"2012-09-23T21:23:53","modified_gmt":"2012-09-23T19:23:53","slug":"velo-das-velo-braucht-absolute-verkehrs-und-klimaschutzpolitische-prioritat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/velo-das-velo-braucht-absolute-verkehrs-und-klimaschutzpolitische-prioritat","title":{"rendered":"Velo! Das Velo braucht absolute verkehrs- und klimaschutzpolitische Priorit\u00e4t!"},"content":{"rendered":"

In fast f\u00fcnf Wochen habe ich mit dem Velo die 5 L\u00e4nder Schweiz, \u00d6sterreich, Deutschland, Slowakei und Ungarn „durchfahren“ und dabei regelm\u00e4ssig auch St\u00e4dte, darunter drei Hauptst\u00e4dte, besucht (siehe das Reisetagebuch<\/a>). Klar ist dabei einmal mehr geworden: das Velo hat noch lange nicht die verkehrspolitische Beachtung, die ihm aufgrund der Klimaschutz-Relevanz zukommen sollte. Dies ist dringend zu \u00e4ndern.<\/p>\n

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Ich halte vorerst fest: ich bezeichne mich als legalistischer Velofahrer<\/a>, das heisst, ich bem\u00fche mich nach Kr\u00e4ften, auch f\u00fcr Velofahrende unsinnige Regeln (z.B. Rot auch beim Rechtsabbiegen) zu befolgen. <\/p>\n

Idylle: ein Radweg entlang der Donau, auf dem sogenannten Treppelweg, am Waldrand gelegen – ich habe Bilder aus \u00d6sterreich oder Ungarn vor den Augen. Ein Genuss, hier das Velo zu benutzen. Ganz klar: es handelt sich dabei um ein touristisches Angebot, wird entsprechend vermarktet – die gut besuchten Radlerbeizen sind ein Beleg f\u00fcr die touristische Relevanz. Klar ist auch: die meistem NutzerInnen dieser Radwege sind sonst nicht mit dem Fahrrad respektive dem Velo unterwegs – die AlltagsvelofahrerInnen sind auf diesen Tourismusstrecken eindeutig in der Unterzahl.<\/p>\n

Dann in St\u00e4dten wie Wien oder Budapest: da ist trotz Ferienzeit Alltag, auch f\u00fcr die Radfahrenden respektive Velofahrenden. Alltag heisst: ja, es gibt Rad- oder Velowege. Aber, …<\/p>\n

Velowege sind nicht nur in den St\u00e4dten schwierig zu finden. Velowege sind St\u00fcckwerk – als VelofahrerIn findet man sich regelm\u00e4ssig nach dem Signal „Radweg-Ende“ h\u00e4ufig mitten in einer autogepr\u00e4gten Verkehrslandschaft. So technisch gelungen die Velostadt-Plan-App der Stadt Z\u00fcrich<\/a> ist: die (zwingende) Notwendigkeit einer solchen App illustriert dieses St\u00fcckwerk bestens.<\/p>\n

Velowege sind viel zu h\u00e4ufig mit Fussg\u00e4ngerbereichen kombiniert – dies ist f\u00fcr die Velofahrenden h\u00e4ufig die kleinere Schwierigkeit als f\u00fcr die zu Fuss gehenden. Wer z\u00fcgig mit dem Velo unterwegs ist, braucht sehr gute Bremsen, weil zu Fuss Gehende sich in der Regel nach dem Chaos-Prinzip und ohne links oder rechts zu schauen bewegen. Besonders dort, wo es touristisch interessant ist. Wers nicht glaubt: ganz einfach mal in Z\u00fcrich mit dem Velo vom B\u00fcrkliplatz \u00fcber das Bellevue nach dem Z\u00fcrichhorn fahren … Bei Bedarf kann ich solche Strecken auch in Wien oder Budapest nennen.<\/p>\n

Ganz \u00e4rgerlich ist die Kombination von Radwegen mit Autoparkpl\u00e4tzen, dabei ist v\u00f6llig egal, ob die Autos l\u00e4ngs oder quer zur Strasse abgestellt werden. Ganz einfach: die Regel „mindestens 1 Meter Abstand auch zu stehenden Autos“ reicht nicht aus, um f\u00fcr Velofahrende gesundheitsgef\u00e4hrdende Situationen zuverl\u00e4ssig zu vermeiden.<\/p>\n

Der „Hysterische Parkplatzkompromist<\/a>“ in Z\u00fcrich – Konstanthaltung der Parkplatzzahl in der Innenstadt auf einem aus verkehrs- und klimschutzpolitischer Sicht steinzeitlichen Niveau – verkennt, dass Autos nur in Ausnahmef\u00e4llen ein zweckm\u00e4ssiges Verkehrsmittel f\u00fcr die Innenstadt sind. Und da Autos in erster Linie Stehzeuge sind, haben sie nicht nur in Innenst\u00e4dten eigentlich nichts verloren. Unternehmen, die behaupten, auf KundInnen-Kurzzeitparkpl\u00e4tze in der Innenstadt<\/a> angewiesen zu sein, haben kein zukunftsf\u00e4higes Gesch\u00e4ftsmodell – Parkpl\u00e4tze in der Innenstadt sind Strukturerhaltung und haben weder mit Klimaschutz noch mit Wirtschafts- oder Verkehrspolitik zu tun.<\/p>\n

Die Verkehrspolitik wird nach wie vor dadurch gepr\u00e4gt, dass Automobil- und Erd\u00f6l-Lobby ein viel zu teures Gadget (=Auto mit \u00fcberm\u00e4ssigem Treibstoffverbrauch und damit vebunden \u00fcberm\u00e4ssigem Ausstoss von Treibhausgasen) im Markt platzieren wollen. Und dann daf\u00fcr sorgen m\u00fcssen, dass man dieses massiv zu kostspielige Spiel- und Stehzeug auch gelegentlich benutzen kann, damit sich die Auto-KundInnen nicht zu offensichtlich hinters Licht gef\u00fchrt vorkommen. Denn: die Benutzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs, die Benutzung des Velos als Verkehrsmittel sind deutlich g\u00fcnstiger – und komfortabler (dies gilt bei regelm\u00e4ssiger Benutzung ausser in meteorologischen Ausnahmesituationen auch f\u00fcr das Velo).<\/p>\n

Es braucht endlich eine Verkehrspolitik, die die kurzen Wege und das f\u00fcr solche Zwecke bestens geeignete Velo in das Zentrum stellt – dazu geh\u00f6rt auch, dass endlich das Strassenverkehrsgesetz so angepasst wird, dass die Eigenheiten des Velos ber\u00fccksichtigt werden. <\/p>\n

F\u00fcr die Stadt Z\u00fcrich heisst dies: Ja am 4. September 2011 zur Volksinitiative \u00abZur F\u00f6rderung des \u00f6V, Fuss- und Veloverkehrs in der Stadt Z\u00fcrich\u00bb<\/a>. <\/p>\n

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