Was genau macht der Oelpreis in n\u00e4chster Zeit? F\u00e4llt er wieder Richtung vierzig oder gar dreissig Dollar pro Barrell, oder steht der Preis bald bei 200 oder gar 250 Dollar? Der Oelpreis ist allerdings nur ein Element, welches den Umgang der Menschheit mit dieser endlichen, fossilen Ressource bestimmt.<\/p>\n
Wenn es um Zukunftsinvestitionen geht, verhalten sich Menschen sehr unterschiedlich, beziehen auch sehr unterschiedliche Argumentationen in ihre Ueberlegungen ein. Der Oelpreis – und damit reine betriebswirtschaftliche Rechnungen – spielt zwar regelm\u00e4ssig mit hinein, ist aber gl\u00fccklicherweise selten die pr\u00e4gende Gr\u00f6sse: \u00f6kologische Aspekte und die Verantwortung gegen\u00fcber zuk\u00fcnftigen Generationen werden von sehr vielen Menschen in den Entscheidungsprozess miteinbezogen. <\/p>\n
Immer gr\u00f6ssere Wohnfl\u00e4chen<\/em> ist einer der Untertitel einer Medienmitteilung des Statistischen Amtes des Kantons Z\u00fcrich vom 14. Oktober 2008<\/a> zur Wohnbaut\u00e4tigkeit im Kanton Z\u00fcrich: seit 1973 hat die durchschnittliche Fl\u00e4che einer Neubauwohnung im Kanton Z\u00fcrich um 44 Prozent zugenommen.<\/p>\n Dies hat Auswirkungen: pro Person wird 2007 in der Schweiz im Durchschnitt etwa gleichviel Energie f\u00fcr die W\u00e4rmebereitstellung (Raumheizung und Warmwasser) gebraucht wie im Jahr 1973, obwohl in diesen gegen 35 Jahren einiges an energetischen Massnahmen an Geb\u00e4uden und Haustechnik umgesetzt wurden. Die Energie-Effizienzsteigerung in und an Geb\u00e4uden konnte gerade etwa den Fl\u00e4chenzuwachs kompensieren – ein klassischer Rebound-Effekt! Mit Blick auf die Zukunft: es wurde zwar bereits einiges getan, aber dies reicht bei weitem nicht, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Dazu geh\u00f6rt auch, bewusst und freiwillig den Fl\u00e4chenanspruch pro Person zu begrenzen.<\/p>\n Aus der Wirkungsanalyse der Energiepolitik der Stadt Z\u00fcrich<\/a> kann abgeleitet werden, dass derzeit rund ein halbes Prozent des st\u00e4dtischen BIP f\u00fcr die Bereitstellung von W\u00e4rme (Raumheizung und Warmwasser) in Wohnbauten verwendet werden muss. Am Beispiel einer typischen Vierzimmer-Wohnung auf Stadtgebiet (80 Quadratmeter) mit dem Energiestandard der 70er-Jahre und einer Monatsmiete von Fr. 1800.– heisst dies: bei einem Oelpreis von 70 Franken pro Hundert Liter machen die reinen Energiekosten f\u00fcr Heizung und Warmwasser etwa vier Prozent der Mietzinses aus, bei 140 Franken (Stand Ende Juli 08) sind dies 7.5 %, und bei einem Preis von 210 Franken f\u00fcr 100 Liter Heiz\u00f6l w\u00fcrden die W\u00e4rmekosten etwas mehr als 12 Prozent der Jahresmiete ausmachen. Eine interessante Renditeberechnung f\u00fcr Energieeffizienzmassnahmen wurde am 22.6.2008 im Sonntagsblick publiziert: Investieren statt Oelscheichs finanzieren<\/a>! Eigentlich m\u00fcssten diese Berechnungen erg\u00e4nzt werden, wie sich eine zum Beispiel um 15 Prozent reduzierte Wohnfl\u00e4che pro Person auswirkt…<\/p>\n Genau wie beim Wohnen sind auch beim motorisierten Individualverkehr ( = Autoverkehr) nicht in erster Linie die Benzin- oder Diesel-Kosten bestimmend f\u00fcr die Verkehrskosten. Beim TCS-Musterauto<\/a> sind die Treibstoffkosten mit etwa einem Sechstel der Kilometerkosten von 75 Rappen „nur“ der zweitgr\u00f6sste Posten neben der Amortisation. Selbst bei einer Verdreifachung des Treibstoffpreises auf 5 Franken pro Liter w\u00fcrde der Kilometerpreis auf nur etwa einen Franken pro Kilometer steigen. Sollten sich auf dem europ\u00e4ischen Markt Billigst-Autos wie der Tata Nano oder das neue „Nicht-Fiat“-Projekt<\/a> zu einem Preis von um die 3000 Dollar durchsetzen, w\u00fcrden die Kilometerkosten st\u00e4rker sinken als durch diese Benzinpreiserh\u00f6hung!<\/p>\n Als Stossseufzer: obwohl diese Zahlen objektiv zeigen, wie teuer Autofahren bereits heute ist, hat dies nur begrenzt Auswirkungen auf die Verkehrsmittelwahl! Im Schweizerischen Strassenverkehr werden die Energie-Effizienzfortschritte im Fahrzeugbau durch die zunehmende Verkehrsleistung \u00fcberkompensiert – mit spannenden Ausnahmen in den grossen St\u00e4dten wie Z\u00fcrich. <\/p>\n Fazit<\/strong>: da \u00f6konomische Ueberlegungen nur bei einem kleinen Teil der Entscheidungstr\u00e4gerInnen – sowohl bei Bauten wie bei der Verkehrsmittelwahl – eine Rolle spielen, ist die Sache klar: um die ambiti\u00f6sen Klimaschutzziele zu erreichen, sind zwingend die Vorschriften im Energiebereich deutlich zu versch\u00e4rfen. Die von den Kantonen angek\u00fcndigte Anpassung der Vorschriften<\/a> ist eigentlich schon l\u00e4ngst f\u00e4llig, geht aber deutlich zu wenig weit; zudem fehlen Vorgaben an die Energie-Effizienz von elektrischen Ger\u00e4ten. Und bei den Fahrzeugen sind sehr sanfte Verbrauchsvorschriften erst zu erahnen. Hier besteht ebenfalls dringlicher Handlungsbedarf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Was genau macht der Oelpreis in n\u00e4chster Zeit? F\u00e4llt er wieder Richtung vierzig oder gar dreissig Dollar pro Barrell, oder steht der Preis bald bei 200 oder gar 250 Dollar? 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