Schon mal etwas von „Cerium“ geh\u00f6rt, einem ziemlich reaktiven Metall, hergestellt aus seltenen Erden<\/a>? M\u00fcssten Sie eigentlich, denn Ceriumoxid ist Bestandteil eines eigentlichen Medienhypes, ausgehend von einem Artikel von ETHLife vom 4. Januar 2011<\/a> bis zum „Blick am Abend“ vom 5. Januar 2011. Thema: Die ETH und das PSI zeigen der Oeffentlichkeit einen Vor-Vor-Prototyp eines Solarbenzin-Reaktors. Dieser Medienhype ist Musterbeispiel daf\u00fcr, dass Technologien gegen\u00fcber der gesellschaftspolitischen Diskussion \u00fcberbetont werden.<\/p>\n <\/p>\n Ich beobachte ein spannendes Ph\u00e4nomen: seit etwa zehn Jahren switcht die \u00f6ffentliche Aufmerksamkeit dauernd von Antriebssystem zu Antriebssystem f\u00fcr MIEFs (sorry, wieder der typische umweltnetz-Druckfehler: es heisst nat\u00fcrlich MIV f\u00fcr m<\/strong>otorisierten I<\/strong>ndividual-V<\/strong>erkehr). Ich lege hier keine exakte Zeitachse vor, zur Illustration: als Alternative zum mit fossilen Brennstoffen betriebenen Verbrennungsmotor galt eine Zeitlang der Elektromotor, welcher abgel\u00f6st wurde durch den Wasserstoffantrieb, worauf sich das Interesse bald zum Biomasse-Treibstoff 1. bis 4. Generation fl\u00fcssig oder gasf\u00f6rmig verschob, bis solche Treibstoffe, hergestellt aus Nahrungsgrundstoffen wie etwa Mais, verantwortlich gemacht wurden f\u00fcr Preissteigerungen und Nahrungsmittelknappheit; gleichzeitig wurde dargelegt, dass das Oekoprofil gewisser Biotreibstoffe nicht besser sei als das von fossilen Treibstoffen. Dies f\u00fchrte zu einer neuen Welle von Fahrzeugen mit Elektroantrieben wie Volt, Tesla oder eSmart – und der Forderung, der Strom f\u00fcr diese Fahrzeuge m\u00fcssen aus (neuen) erneuerbaren Quellen stammen. Und jetzt wieder ein Hype um Solarbenzin. – Ich gehe davon aus, dass dieses Spiel noch nicht zu Ende ist. – Und alle diese Energietr\u00e4gervarianten haben mehr oder weniger prominente F\u00fcrsprecherInnen.<\/p>\n Das absehbare Ende des fossilen Energiezeitalters wird etwa f\u00fcr die Strom- und W\u00e4rmeversorgung zu einer deutlichen Diversifizierung der eingesetzten Energietr\u00e4ger und -quellen f\u00fchren. Rein theoretisch ist dies auch f\u00fcr die Antriebssysteme von MIEF-Gef\u00e4ssen denkbar -logistische Aspekte und Mengenph\u00e4nomene lassen vermuten, dass dies beim MIEF nicht so ist. Wahrscheinlich kann es sich die Gesellschaft nicht leisten, eine grosse Zahl relativ komplexer Antriebsstr\u00e4nge parallel zu entwickeln, zu bauen und zu betreiben.<\/p>\n Die Systeme haben unterschiedliche Vor- und Nachteile: Energiedichte (konkret Gewicht\/Volumen des Antriebsstranges inkl. Antriebsenergie f\u00fcr eine bestimmte Reichweite), Effizienz der Energieumwandlung (Verbrennungsmotoren verm\u00f6gen etwa einen Sechstel des Energieinhalts des Treibstoffs in Fortbewegung umzusetzen) – je nach Stand der aktuellen Diskussion werden solche Aspekte deutlich unterschiedlich gewichtet. <\/p>\n Solarbenzin stellt einen sehr kleinen Ver\u00e4nderungsschritt dar – der Tankinhalt wechselt vom fossilen zum solar hergestellten Treibstoff (was wiederum passt zum ETH-DARCH-Ansatz<\/a> \u201cTowards Zero-Emission Architecture\u201d). Eine solche L\u00f6sung hat bereits einmal einen Plausibilit\u00e4tsbonus.<\/p>\n Gerade auch in der \u00f6ffentlichen Diskussion spielt dabei das nachweisliche falsche Argument, erneuerbare Energien seien gratis und deshalb spiele der Wirkungsgrad keine Rolle, eine zentrale Rolle. Ich mag mich nicht zum Wirkungsgrad des Vor-Vor-Prototypen \u00e4ussern – nur zur Bezeichnung 2000-Watt-Reaktor im ETHLife-Artikel: eine solche L\u00f6sung ist tendenziell nicht 2000-Watt-Gesellschaft-f\u00e4hig<\/a>! <\/p>\n Da der Mensch Fan ist von den kleinstm\u00f6glichen Ver\u00e4nderungen, ist der Medien-Hype um das Solarbenzin mehr als selbstverst\u00e4ndlich, unabh\u00e4ngig von der Marktreife dieser Idee.<\/p>\n Gleichzeitig verhindert dieser Hype eine gesellschaftspolitische Diskussion \u00fcber den Verkehr, denn nach wie vor verwechseln sowohl Medien wie \u00d6ffentlichkeit das „Recht auf Mobilit\u00e4t“ mit dem „Recht auf m\u00f6glichst viel Verkehrsleistung“. Das ETH\/PSI-Solarbenzin suggeriert, wegen der Erneurbarkeit sei die Energiefrage nicht mehr zu stellen.<\/p>\n Dabei geht vergessen: der gr\u00f6sste Teil des aktuellen Verkehrs ist realistischerweise Zwangsmobilit\u00e4t. Es braucht endlich wieder eine Politik der kurzen Wege: das Lob des kleinen Alltagsradius<\/a> muss noch deutlich st\u00e4rker werden! Die Arbeitspendeldistanz Bern – Z\u00fcrich ist alles andere als 2000-Watt-Gesellschaft-vertr\u00e4glich<\/a>. Alltagsmobilit\u00e4t ist nur auf der Basis von Fuss- und Veloverkehr nachhaltig.<\/strong><\/p>\n Der Hype um das Solarbenzin lenkt leider leider davon ab, dass Technologiepolitik keine Verkehrspolitik ist – und verhindert letztlich eine l\u00e4ngst dringend gewordene Gesellschaftspolitik-Debatte: der station\u00e4re und selbstbewegende Mensch muss endlich bevorzugt werden gegen\u00fcber dem automobilen Menschen!<\/strong> <\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Schon mal etwas von „Cerium“ geh\u00f6rt, einem ziemlich reaktiven Metall, hergestellt aus seltenen Erden? M\u00fcssten Sie eigentlich, denn Ceriumoxid ist Bestandteil eines eigentlichen Medienhypes, ausgehend von einem Artikel von ETHLife vom 4. 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