Verschiedene L\u00e4nder haben in letzter Zeit F\u00f6rderaktionen f\u00fcr neue Autos – in erster Linie zur St\u00fctzung der einheimischen Autoindustrie – durchgef\u00fchrt. Um selbst eine kritische \u00d6ffentlichkeit einzulullen, wurden Wortunget\u00fcmh\u00fclsen wie „Abwrackaktion f\u00fcr Klimaschutz“ f\u00fcr derartigen Polit-Unsinn erfunden. Die Lobbyorganisation TCS f\u00fcr noch mehr MIEF<\/a> fordert eine solche klimaschutzpolitische Bankrotterkl\u00e4rung jetzt auch f\u00fcr die Schweiz. <\/p>\n Ein Teil der SchweizerInnen lieben SUVs-(S<\/strong>\u00e4uft u<\/strong>nheimlich v<\/strong>iel-)Autos. Diese CO2<\/sub>-Schleudern tragen mit dazu bei, dass die MIEF-Flotte der Schweiz weltweit den gr\u00f6ssten CO2<\/sub>-Ausstoss pro Kilometer bewirkt. Da SchweizerInnen zudem \u00fcber eher mangelhafte Physikkenntnisse verf\u00fcgen – das Bankwesen funktioniert in der Tendenz auch ohne Naturgesetze – wird dies absurderweise mit der h\u00fcgeligen Struktur der Schweiz begr\u00fcndet. Dabei sollte klar sein: SUVs sind v\u00f6llig ungeeignet insbesondere f\u00fcr H\u00fcgel, sie sollten ausschliesslich als Stehzeuge eingesetzt werden! Hier die entsprechende Physik-Nachhilfelektion, Teil 1: auch wenn der Radrennsport wegen der Doping-Geschichten eher unappetitlich daher kommt, lohnt sich f\u00fcr dieses eine Mal ein Blick auf die Bergpreisetappen, insbesondere auf die erfolgreichen BergfahrerInnen: eher klein, eher leicht, gut bemuskelt ist das Veloerfolgsrezept am Berg! Teil 2 der Nachhilfelektion: Blick auf die Fahrzeugparks im Alpenbogen, dorthin, wo es einige hat, die tats\u00e4chlich regelm\u00e4ssig bergauf unterwegs sind. Auch hier: eher kleine, eher leichte Fahrzeuge, mit relativ starken Motoren im Verh\u00e4ltnis zum Fahrzeuggewicht! Es geht darum, die vorhandene Energie\/Kraft nicht f\u00fcr Tara oder Ballast zu verwenden, sondern f\u00fcr den Transport der Nutzlast. Tats\u00e4chlich d\u00fcrfte es so sein, dass es f\u00fcr die eher unbeweglichen SchweizerInnen offenbar eine Zumutung ist, sich aus einem tiefliegenden Autositz f\u00fcr das Aussteigen „entfalten“ zu m\u00fcssen – sich von oben herab aus dem Auto gleiten zu lassen, trifft offenbar die mobile Haltung der SchweizerInnen besser. Nur schon aus Gr\u00fcnden der Gesundheitsf\u00f6rderung ist die Stopp-Offroader-Initiative zu unterst\u00fctzen!<\/p>\n Energie-effizientere Fahrzeuge weisen sp\u00fcrbar tiefere Betriebskosten aus als die CO2<\/sub>-Schleudern – allein aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden lohnt sich eine raschestm\u00f6gliche Umstellung. Allerdings: was f\u00fcr die NutzerInnen \u00f6konomisch interessant ist, braucht aus prinzipiellen Gr\u00fcnden keine staatliche F\u00f6rderung. Der Staat darf den Verzicht auf \u00f6konomisch dummes Verhalten nicht belohnen.<\/p>\n Unter anderem der \u00f6konomische Vorteil f\u00fchrt – auch beim MIEF! – zum Rebound- oder Backfire-Effekt: es wird mehr gefahren – weil ja das neue Fahrzeug klimafreundlicher als die Vorg\u00e4ngerversion.<\/p>\n Mit der Subventionierung von ein bisschen weniger CO2<\/sub>-schleudernden Autos signalisiert der Staat, dass MIEF klimaschutzpolitisch gewollt ist – der definitive klimaschutzpolitische Bankrott. Denn: jedes mit einem Antriebsaggregat f\u00fcr fossile Treibstoffe ausger\u00fcstete Fahrzeug ist und bleibt ein Klimakiller!<\/p>\n Auch wenn Tariferh\u00f6hungen beim \u00f6ffentlichen Verkehr verkehrs- und umweltpolitisch<\/a> sinnvoll sind, w\u00fcrde eine wie auch immer bezeichnet F\u00f6rderung von Autos bei gleichzeitiger Anhebung der \u00d6V-Ticket-Preise verheerende verkehrspolitische Signale setzen.<\/p>\n Zudem: umwelt-, verkehrs- und klimaschutzpolitisch vorteilhaft sind einzig Velofahrende und Fussg\u00e4ngerInnen, und insbesondere jene, die m\u00f6glichst selten und wenig unterwegs sind. Derzeit werden solche Verhaltensweisen nicht belohnt oder gar bestraft (Stichwort Velofahrende und Polizei). <\/p>\n Der TCS und weitere Kreise der Automobil-Lobby haben sich bis anhin erfolgreich gegen energie- und klimaschutzpolitische Massnahmen gewehrt. So wurden zwingende Verbrauchsvorgaben f\u00fcr die Neuwagenflotte verhindert und durch eine absolut unwirksame Selbstverpflichtung der Autoimporteure vermeintlich abgel\u00f6st. Ebenso gelang es der vereinigten MIEF-Lobby, die l\u00e4ngst f\u00e4llige Einf\u00fchrung des marktwirtschaftlichen Lenkungsinstruments CO2<\/sub>-Abgabe bis jetzt zu verhindern. Die Beurteilung ist klar: dass die Schweizer Fahrzeugflotte zu den gr\u00f6ssten Klimakillern geh\u00f6rt, ist absichtliche, gew\u00fcnschte Politik der Schweiz, manipulativ herbeigef\u00fchrt durch TCS, Auto-Schweiz und weitere Akteurinnen! Der Fall ist klar: auch diese MIEF-Lobby geh\u00f6rt zu den Climate Criminals der Schweiz<\/a>! F\u00fcr das klimaschutzpolitische Vorschlagswesen taugen deren Ratschl\u00e4ge mit Sicherheit nichts. Also nur schon darum ist jede wie auch immer motivierte und bezeichnete finanzielle F\u00f6rderung von Autos abzulehnen.<\/p>\n Was ist zu tun?<\/p>\n Von zentraler Bedeutung: die Politik muss endlich signalisieren, dass der MIEV nur geduldet ist! <\/p>\n „MIEF<\/strong>“ wird als Abk\u00fcrzung f\u00fcr „Motorisierter Individualverkehr“ verwendet. MIV w\u00e4re die sprachlich korrekte Abk\u00fcrzung – MIEF bringt zum Ausdruck, dass selbst die \u00f6kologisch bestbewerteten Autos nach wie vor erheblich zur Verschlechterung der gesp\u00fcrten Luftqualit\u00e4t beitragen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Verschiedene L\u00e4nder haben in letzter Zeit F\u00f6rderaktionen f\u00fcr neue Autos – in erster Linie zur St\u00fctzung der einheimischen Autoindustrie – durchgef\u00fchrt. Um selbst eine kritische \u00d6ffentlichkeit einzulullen, wurden Wortunget\u00fcmh\u00fclsen wie „Abwrackaktion f\u00fcr Klimaschutz“ f\u00fcr derartigen Polit-Unsinn erfunden. 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