{"id":1938,"date":"2010-06-13T13:58:11","date_gmt":"2010-06-13T11:58:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/?p=1938"},"modified":"2012-04-09T11:38:00","modified_gmt":"2012-04-09T09:38:00","slug":"horror-oder-zukunftschance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.umweltnetz.ch\/content\/horror-oder-zukunftschance","title":{"rendered":"Horror oder Zukunftschance?"},"content":{"rendered":"

Der Auto-Anzeiger<\/a> (fr\u00fcher Tages-Anzeiger) wird seinem Ruf zweimal mehr gerecht: Titel wie Lastwagenfahrer beklagen \u00abVelo-Horror\u00bb in Z\u00fcrich<\/a><\/em> und Schweiz ohne Gotthard-Tunnel<\/a><\/em> illustrieren die reduzierte Sichtweise sowohl der Auskunftspersonen als auch der Schreibenden.<\/p>\n

Lastwagenverkehr ist kein Naturgesetz, sondern ein gesellschaftlich mehr oder weniger akzeptierter Vorgang, um G\u00fcter dorthin zu bringen, wo sie gebraucht werden. Es gilt als allgemein anerkannt, dass zu viel Lastwagenverkehr betrieben wird. Das Velo ist eines der nachhaltigsten Verkehrsmittel, stadtvertr\u00e4glich, f\u00f6rdert die pers\u00f6nliche Bewegung – allerdings sind die Velofahrenden den schweren, schnellen und unflexiblen Blechkisten (egal ob Auto, Lieferwagen oder Lastwagen) unmittelbar ausgeliefert. Selbst eine passive, legalistisch korrekte Fahrweise ist keine Garantie f\u00fcr ein unfallfreies Vorankommen (w\u00e4hrend Auto-, Liefer- und Lastwagen-Fahrende durch Tonnen von Stahl Blech bestens gesch\u00fctzt sind) – der Begriff „Velo-Horror“ ist einmal mehr eine gef\u00e4hrliche Verwechslung von T\u00e4tern und Opfern. <\/p>\n

Wohlverstanden: ich pl\u00e4diere auch beim Velofahren f\u00fcr eine passive, legalistische Fahrweise<\/a>. Dazu geh\u00f6rt im Mischverkehr eine gewisse „Distanzierung“ von den Blechkisten, insbesondere von den Liefer- und Lastwagen. Die riesigen „toten Winkel“ bei den meisten Fahrzeugtypen, verbunden mit der Zulassung von 40-T\u00f6nnern und die ergonomischen Anforderungen an den Arbeitsplatz „Lastwagenkabine“ , f\u00fchren dazu, dass Lastwagen in etwa als Dinosaurier auf den Strassen unterwegs sind. F\u00fcr Velofahrende ist die Regel klar: immer vor oder hinter einem Lastwagen, nie daneben – was gerade bei Kolonnenfahrten und vor Abbiegesituationen nicht immer erreichbar ist. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich ist klar: auch wenn ich Umwege fahren muss, versuche ich innenst\u00e4dtische Verkehrsachsen mit hohem Lastwagen- und Caranteil zu meiden, ausser es besteht ein abgegrenzter Veloweg. Ein wichtiger Beitrag f\u00fcr mehr Innerortsverkehrssicherheit ist „Tempo 30 generell“, auch auf innenst\u00e4dtischen Verkehrsachsen. Im Verkehrsalltag entsteht der Eindruck, Lieferwagen- und Lastwagen-Lenkende w\u00fcrden einem extrem hohen Zeitdruck unterliegen – oder anders: das, was ich im Alltag erlebe, kann keinesfalls als passive, legalistisch korrekte Fahrweise der Lastwagen bezeichnet werden – zu aggressiv, die Hupe scheint eine wichtigere Fahrkomponente darzustellen als die Bremse. Und dies, obwohl eine vorausschauende gleichm\u00e4ssigere Fahrweise nachweislich zu tieferen Betriebskosten mit im Sekundenbereich liegenden Fahrzeitverl\u00e4ngerungen f\u00fchrt. Obwohl die Verkehrsregelverordnung beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren mit beschr\u00e4nkter Sicht – und dies ist in der Stadt Z\u00fcrich immer gegeben – den Beizug einer Hilfsperson verlangt, wird diese Vorschrift regelm\u00e4ssig missachtet, was regelm\u00e4ssig gerade f\u00fcr Velofahrende zu extrem gef\u00e4hrlichen Situationen f\u00fchrt.<\/p>\n

Gerade St\u00e4dte wie Z\u00fcrich brauchen endlich ein Citylogistik-Konzept. Muss es wirklich sein, dass im liberalisierten Markt eine grosse Zahl von Lieferfahrzeugen von konkurrierenen Kurier- und Postdiensten unterwegs sind, sehr selten kleine Sendungen abliefern, oder dass bei einzelnen Detailhandelsgesch\u00e4ften ganze Flotten von Lieferwagen angefahren kommen und jeweils einige wenige Schachteln oder Kisten abliefern? Es w\u00e4re ohne gr\u00f6ssere Schwierigkeiten m\u00f6glich, solche Lieferfahrten im Rahmen einer Citylogistik deutlich zu vermindern. <\/p>\n

Schweiz ohne Gotthardtunnel? Wie absurd! Im Artikel geht es um den Gotthard-Autobahn-Strassentunnel: um die erforderlichen gr\u00f6sseren Erneuerungsarbeiten und Sicherheitsanpassungen vorzunehmen, ist es erforderlich, den Autobahn-Strassentunnel etwa drei Jahre zu schliessen, und dies fr\u00fchestens nach der Er\u00f6ffnung des Gotthard-Eisenbahn-Bahntunnels der NEAT. Die Strassen- und Lastwagenlobby, unterst\u00fctzt durch den Auto-Anzeiger, verlangt jetzt gegen die Verfassung eine weitere Autobahntunnelr\u00f6hre am Gotthard. „Der Gotthard braucht keine 5. R\u00f6hre – die L\u00f6sung liegt auf der Schiene!<\/a>“ h\u00e4lt dazu die Alpen-Initiative fest; Zitat der Schlussfolgerungen: Ein Ersatzangebot f\u00fcr den Strassenverkehr w\u00e4hrend der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels geht davon aus, dass die H\u00e4lfte des Schwerverkehrs bis dann auf die Schiene verlagert ist. Vom Personenverkehr d\u00fcrfte ein Teil der Transits die Schweiz umfahren. Es bleibt ein Bedarf f\u00fcr rund 400 Personenwagen und 60 Lastwagen pro Stunde.<\/em> Diese Aussage st\u00fctzt sich auf ein umfassendes Konzept<\/a> mit Kapazit\u00e4ts- und Kostensch\u00e4tzungen – die im Bericht des Auto-Anzeigers zitierten \u00c4usserungen des SVP-Lastwagen-Lobbyisten Ulrich Giezendanner zeugen von einem hohen Mass an fachlicher Inkompetenz in verkehrstechnischen Fragestellungen – nicht weiter verwunderlich, politisiert doch die SVP in s\u00e4mtlichen Dossiers mit der gleichen Unkenntnis. Zudem: da diese Bahnl\u00f6sung zumindest f\u00fcr die Bauzeit plausibel erscheint, gibt es eigentlich keinen Grund, sie nicht auch im Normalbetrieb anzubieten. Denn: wegen des Klimawandels und der Finanzkrise sind neue L\u00f6sungen gefragt<\/a>! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Auto-Anzeiger (fr\u00fcher Tages-Anzeiger) wird seinem Ruf zweimal mehr gerecht: Titel wie Lastwagenfahrer beklagen \u00abVelo-Horror\u00bb in Z\u00fcrich und Schweiz ohne Gotthard-Tunnel illustrieren die reduzierte Sichtweise sowohl der Auskunftspersonen als auch der Schreibenden.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[318,575,579,354,578,576,577],"class_list":["post-1938","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-autobahn","tag-gotthard","tag-gotthard-tunnel","tag-guterverkehr","tag-schiene","tag-transitverkehr","tag-umlagerung"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t