Zwei spannende Aspekte werden in letzter Zeit im Zusammenhang mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr immer wieder diskutiert:<\/p>\n
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Haben Sie schon mal versucht, an einem Billettautomaten insbesondere bei der SBB oder dem ZVV ein Billett zu l\u00f6sen? Falls Sie dies demn\u00e4chst vorhaben, rate ich Ihnen dringend, etwa eine Stunde vor Abfahrt des Zuges am Bahnhof zu sein – und ausreichend Kleingeld respektive exakt die richtigen Noten mit dabei zu haben.<\/p>\n
Sonst riskieren Sie, die Abfahrt des Zuges zu verpassen oder ohne g\u00fcltigen Fahrausweis bei einer Kontrolle angetroffen zu werden. Und Gnade ist nicht zu erwarten – die Sprecherin des Z\u00fcrcher Verkehrsverbundes etwa behauptet, wer kein Billett habe, habe absichtlich kein Billett gewollt – und die SBB sagen, „jeder sei selbst daf\u00fcr verantwortlich, gen\u00fcgend Zeit f\u00fcr den Billettkauf einzuplanen.<\/a><\/em>“ – Nur konnte noch niemand von den SBB sagen, was gen\u00fcgend Zeit genau heisst – aus eigener Erfahrung weiss ich allerdings, dass „gen\u00fcgend“ mindestens eine Viertelstunde bedeutet – und in Ausnahmef\u00e4llen auch deutlich mehr (z.B. alle Automaten defekt oder in Sanduhr-Position, keine Datenverbindung, Postcard-Zugang nicht verf\u00fcgbar und so weiter und so fort).<\/p>\n Sp\u00e4testens seit dem gl\u00fccklicherweise abgebrochenen EasyRide-Versuch ist bekannt, dass die SBB davon ausgehen, dass alle Reisenden ein Generalabonnement haben sollten. In den Denkmodellen der Billett-PlanerInnen kommen gelegentlich mit der Bahn Reisende schlicht nicht vor, obwohl eine solche Verhaltensweise f\u00fcr \u00f6kologisch bewusste Menschen eigentlich Pflicht ist! Denn: wer das GA so nutzt, dass es sich gegen\u00fcber Einzeltickets oder Streckenabonnements lohnt, ist schlicht zu viel unterwegs. Dies bedeutet, dass allein f\u00fcr die \u00d6V-Mobilit\u00e4t etwa 1000 Watt Prim\u00e4renergie, also die H\u00e4lfte des zuk\u00fcnftig zul\u00e4ssigen Verbrauches, ben\u00f6tigt werden! Ein zukunftsf\u00e4higes Verkehrsverhalten verlangt, dass die allt\u00e4glichen Wege f\u00fcr Wohnen, Arbeiten, Freizeit und Einkaufen so kurz sind, dass sie auch zu Fuss oder mit dem Velo bew\u00e4ltigt werden k\u00f6nnen! Das t\u00e4gliche \u00d6V-Pendeln beispielsweise von Z\u00fcrich nach Bern oder auch umgekehrt liegt in der 2000-Watt-Gesellschaft nicht mehr drin (ausser der \u00f6ffentliche Verkehr macht nochmals einen Effizienzsprung beim spezifischen Energieverbrauch um mindestens den Faktor 5!). Da liegen also nur gelegentliche k\u00fcrzere Fahrten und selten l\u00e4ngere Fahrten drin! Der \u00f6ffentliche Personenverkehr hat also aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden daf\u00fcr zu sorgen, dass zuk\u00fcnftig GelegenheitsbenutzerInnen auf einfache Art zu ihren Fahrausweisen kommen. <\/p>\n P.S.1. Wenn insbesondere Arbeiten und Wohnen n\u00e4her zusammen liegen sollen, hat dies erhebliche Auswirkung auf die Raumplanung und den St\u00e4dtebau, aber auch auf die Notwendigkeit von qualitativ hochwertigen Naherholungsgebieten in der N\u00e4he der Siedlungszentren.<\/p>\n P.S.2. und der Vollst\u00e4ndigkeit halber: wenn lange Pendelstrecken mit dem \u00d6V nicht zukunftsf\u00e4hig sind, so gilt dies erst recht f\u00fcr solche, die mit dem individuellen, motorisierten Verkehrstr\u00e4ger (heute Auto genannt), zur\u00fcckgelegt werden.<\/p>\n Staus auf Autobahnen und Quartierstrassen, stehende Passagiere in Schnellz\u00fcgen, S-Bahnen, Trams und Bussen zu den Stosszeiten weisen letztlich auf den gleichen Sachverhalt hin: massive Ortsver\u00e4nderungsspitzen sind mit keinem Verkehrssystem zu bew\u00e4ltigen, unabh\u00e4ngig von der Ausbauintensit\u00e4t! Sowohl Unterwegsseiende als auch VerkehrsleistungsanbieterInnen haben alles daran zu setzen, solche Spitzenbelastungen zu vermindern – womit sich der Kreis schliesst: auch zur Verminderung der so oder so nicht bew\u00e4ltigbaren Spitzenbelastung gilt es, insbesondere die allt\u00e4glichen Wege f\u00fcr Wohnen, Arbeiten, Freizeit und Einkaufen so kurz wie m\u00f6glich zu halten.<\/p>\n Eine solche Strategie f\u00fchrt dazu, dass es ausreichend Spielraum f\u00fcr beispielsweise Ferienreisen mit l\u00e4ngeren Reisestrecken gibt, auch diese selbstverst\u00e4ndlich vorteilhaft mit der Bahn statt mit Auto oder gar Flugzeug! <\/p>\n Aus 2kwblog.umweltnetz.ch<\/small><\/p>\n Nachtrag 14.1.2010<\/p>\n Der \u00f6ffentliche Verkehr, damit insbesondere der \u00f6ffentliche Verkehr, plant auf Dezember 2010 eine massive Erh\u00f6hung der Billettpreise<\/a>. Auf den ersten Blick ist dies angesichts der massiven Subventionen diverser Staaten f\u00fcr die Automobilwirtschaft<\/a> oder den zelebrierten Autobahner\u00f6ffnungen<\/a> absurd. Bei einem zweiten Blick best\u00e4tigt diese Absicht der \u00d6V-Verantwortlichen allerdings die hier ge\u00e4usserten Aussagen zur Vertr\u00e4glichkeit des \u00f6ffentlichen Verkehrs mit der 2000-Watt-Gesellschaft.<\/p>\n Selbst mit diesen Erh\u00f6hungen bleibt der \u00f6ffentliche Verkehr deutlich billiger als der MIEV oder motorisierte Individualverkehr – wer wirklich betriebswirtschaftlich rechnet, hat immer noch \u00fcberzeugende Argumente f\u00fcr den Verzicht auf das Auto.<\/p>\n
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