Einer der m\u00f6glichen Entwicklungswege der 2000-Watt-Gesellschaft: sowohl f\u00fcr Raumw\u00e4rme wie f\u00fcr den Verkehr wird zuk\u00fcnftig mehr Elektrizit\u00e4t eingesetzt. Wie ist dies zu interpretieren? <\/p>\n
Seit Jahrzehnten ist in der Energiepolitik-Diskussion in der Schweiz auf die Frage „Strom mit oder ohne Atom“ konzentriert; in vielen Verlautbarungen wird regelm\u00e4ssig Strom mit Energie gleichgesetzt. Dies ist ziemlich neben den Realit\u00e4ten, ist doch der Energieverbrauch rein mengenm\u00e4ssig wesentlich st\u00e4rker durch die fossilen Brenn- und Treibstoffe (Heiz\u00f6l, Erdgas, Benzin, Diesel) gepr\u00e4gt. Der Film „Oil Crash“ (siehe z.B. hier<\/a>), aber auch die neuesten Szenarien der Internationalen Energieagentur IEA<\/a> oder die \u00dcberlegungen der amerikanischen Geheimdienste „Global Trends 2005<\/a>“ legen es nahe, so rasch als m\u00f6glich auf die fossilen Ressourcen als Bestandteil der Energieversorgung zu verzichten. <\/p>\n Die zuk\u00fcnftige Energieversorgung wird – wie schon in fr\u00fcheren Perioden – ausschliesslich auf erneuerbaren Energietr\u00e4gern aufbauen (m\u00fcssen). Denn nicht nur die fossilen Energietr\u00e4ger sind endlich und damit beschr\u00e4nkt, dies gilt genau so auch f\u00fcr das spaltbare Material, welches f\u00fcr den Betrieb von Atomkraftwerken (oder eben Kernkraftwerken) ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n Strom spielt dabei nicht die Rolle des Energietr\u00e4gers, sondern ist ausschliesslich Transfer-Medium. Was als Strom aus der Steckdose kommt, wurde irgendwo im Stromnetz aus einem Energietr\u00e4ger produziert. Strom ist direkt sehr schlecht speicherbar.<\/p>\n Die Relevanz der Stromdebatte l\u00e4sst sich bestens am Verkehr illustrieren. An der „Tour de Sol“ mitte der Achtziger-Jahre waren die solar(strom)betriebenen Leichtbaufahrzeuge mit viel Publikumsinteresse unterwegs – verbunden mit der Erinnerung, dass elektrisch betriebene Fahrzeuge – neben den Schienen- und Trolley-Fahrzeugen – eigentlich bereits eine sehr lange Geschichte haben. Irgendwann verlagerte sich das Interesse weg von den Solarfahrzeugen hin zu Wasserstofffahrzeugen. Als Episode k\u00f6nnen wohl die Hybrid-Fahrzeuge gelten – ein Verbrennungsmotor im Konstantbetrieb gekoppelt mit Batterie und Elektromotor. Als eigentliches Strohfeuer d\u00fcrften die gelegentlich hysterischen Vorkommnisse um die Bio- oder Agrotreibstoffe beurteilt werden – sowohl von den Anteilen her als auch im Hinblick auf die Konkurrenzierung des Lebensmittelangebotes und anderer Energieanwendungen wurde schnell klar, dass diese Entwicklung eindeutig Sackgassen-Charakter hat. Mit einigen spektakul\u00e4ren Modellen wie dem Think City oder dem Tesla vermochte sich der elektrische Antrieb f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr wieder einige H\u00e4ppchen \u00f6ffentliches Interesse sichern – in einem Beitrag im Das Magazin vom 22. November 08 legt Shai Agassi seine Visionen einer elektrischen Strassenmobilit\u00e4t dar – vergessen ging dabei, dass gerade in der Schweiz ein erheblicher Teil des \u00f6ffentlichen Verkehrs bereits heute mit hoher Effizienz (zumindest im Vergleich zum Verbrennungsmotor mit fossilen Treibstoffen) stromgetrieben unterwegs ist.<\/p>\n Auch im W\u00e4rmebereich ist davon auszugehen, dass zuk\u00fcnftig (vor allem elektrisch angetriebene) W\u00e4rmepumpen einen bedeutenden Teil der W\u00e4rme bereitstellen werden, welche f\u00fcr Raumheizung und Wassererw\u00e4rmung erforderlich ist.<\/p>\n An den Zahlen aus der Schweizerischen Energiestatistik 2007 lassen sich die Auswirkungen solcher Entwicklungen illustrieren. Der Energieverbrauch betrug in den „Hauptbereichen“ im Jahr 2007:<\/p>\n Innerhalb der n\u00e4chsten 30 bis 40 Jahre ist es ohne gr\u00f6ssere Schwierigkeiten m\u00f6glich, den W\u00e4rmebedarf zu halbieren (durch umfassende Erneuerungen, aber auch Ersatzneubauten; es ist zwar zu hoffen, dass der Pro-Person-Fl\u00e4chenbedarf nicht mehr so drastisch ansteigt wie in den letzten 20 Jahren; trotz Fl\u00e4chenzuwachs ist die Halbierung problemlos machbar). Es verbleiben also rund 150 PJ. Wird angenommen, dass diese W\u00e4rme ausschliesslich mittels elektrisch betriebenen W\u00e4rmepumpen bereitgestellt wird, und daf\u00fcr W\u00e4rmepumpen eingesetzt werden, die aus einer Kilowattstunde Strom mindestens 3 Kilowattstunden W\u00e4rme bereitstellen, so ergibt sich f\u00fcr den W\u00e4rmeteil noch ein zuk\u00fcnftiger Strombedarf vom 50 PJ.<\/p>\n Derzeit wird bei einem Auto nicht einmal ein Sechstel der eingesetzten Energie f\u00fcr den realen Betrieb des Fahrzeugs verwendet, der Rest ist Abw\u00e4rme. Mit elektrischen Fahrzeugen braucht es f\u00fcnfmal weniger Energie f\u00fcr die gleichen Fahrleistungen. Wenn die heutige Fahrleistung mit Elektrofahrzeugen abgedeckt w\u00fcrde, entspricht dies einem Stromverbrauch von 46 PJ.<\/p>\n Auch bei den heutigen Stromanwendungen besteht ein erhebliches Einsparpotential. Unter Ber\u00fccksichtigung von weiteren Stromanwendungen (wer h\u00e4tte 1970 voraussagen k\u00f6nnen, wie bedeutungsvoll die Elektronik z.B. im Bereich Kommunikation (z.B. Handy), Informatik (z.B. Computer, Internet) oder Unterhaltungselektronik (MP3, Digitalfotografie) werden k\u00f6nnte) scheint es m\u00f6glich, den eigentlichen Strombedarf auf 2\/3 des heutigen Wertes zu vermindern. Dies ergibt rund 140 PJ Strom.<\/p>\n In der Summe f\u00fchrt ein solches „Nur-Strom“-Szenario zu einem Gesamtverbrauch von 236 PJ Strom – 15 Prozent \u00fcber dem heutigen Wert, daf\u00fcr kann vollst\u00e4ndig auf fossile Energien verzichtet werden. Weil mittel- oder l\u00e4ngerfristig so oder so auf Atomenergie verzichtet werden muss (wenns nichts mehr zu spalten gibt, weil schon alles aufgebraucht ist, hilft auch eine noch so grosse und finanzkr\u00e4ftige Atomlobby nicht weiter), geht es also bei einem solchen Szenario darum, eine breite Palette von erneuerbaren Energietr\u00e4gern f\u00fcr die Stromproduktion einzusetzen – Wind, thermische und fotovoltaische Solarstromanlagen, Geothermie, Biomasse, Wasserkraftwerke – alles sowohl dezentral als auch in gr\u00f6sseren Anlagen an Idealstandorten, mit zus\u00e4tzlichen Stromnetzen f\u00fcr den weitr\u00e4umigen Stromtransfer (derzeit sind die Netze vor allem f\u00fcr den Lastausgleich zwischen L\u00e4ndern ausgelegt). Weil auf diese Art und Weise gerade auch die externen Kosten internalisiert werden, ist zwar eine solche Energie- und Stromversorgung teurer; weil die Preise nicht wie heute l\u00fcgen, werden dabei nicht einfach Kosten auf andere Weltgegenden und zuk\u00fcnftige Generationen<\/a> \u00fcbertragen – im Gegensatz zu heute wird also auf die Zechprellerei in der Energieversorgung verzichtet.<\/p>\n Wer sich heute noch f\u00fcr eine Stromversorgung mit Atom- oder Kernkraftwerken einsetzt, spricht sich f\u00fcr eine Energieversorgung ohne Verantwortung aus – „Strom ohne Atom“ weist demgegen\u00fcber den Weg in eine verantwortungsbewusste und gesicherte Energiezukunft<\/strong>! <\/p>\n Aus 2kwblog.umweltnetz.ch<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Einer der m\u00f6glichen Entwicklungswege der 2000-Watt-Gesellschaft: sowohl f\u00fcr Raumw\u00e4rme wie f\u00fcr den Verkehr wird zuk\u00fcnftig mehr Elektrizit\u00e4t eingesetzt. 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